新一代福克斯试驾 福特功勋车型能否重新挽回市场

说起福特 福克斯,可能关注汽车的朋友没人会不知道,它打开了国内运动紧凑型两厢轿车的细分市场,开启了福特在中国的黄金时代。如今全新一代(第四代)福克斯也已正式发布了一段时间,笔者也参与试驾了这款经典车型。试驾会共设置了4个项目:赛道挑战、蝴蝶绕桩、麋鹿体验、智能体验,笔者也简单的试驾了一下,给大家分享一下我的试驾感受。

新一代福克斯三厢版车型仍然采用"马丁脸"前脸设计,但中网面积相比现款明显缩小,LED光源的前大灯造型锐利,L型日行灯格外惹眼。引擎盖上增加了4条折线,让车头看上去更加劲道。内饰相比老款要更彰显年轻与科技感,悬浮的中控大屏,很引人瞩目,这也是目前主流的设计手法,整个内饰给人有种焕然一新的感觉,而更改为E-Shifter电子旋钮的档把设计也让前排看上去更为宽敞。

全新一代福克斯采用了1.5T直列三缸涡轮增压发动机,也许一直有人会放弃三缸的发动机,原因是因为他太抖,但是在福克斯的身上你完全不用担心这个问题的存在,因为他敢用三缸的发动机就代表他有足够的信心避免足够问题的存在,最大功率135kW最大扭矩243N.m可以给你足够的动力响应,旋转换挡的设计满满的逼格。

新一代福克斯起步和低速阶段其油门的响应非常讨人喜欢,没有以往小排量车型那种靠把油门调节的灵敏来营造动力充沛的感觉。它确确实实就是很轻快,是气定神闲的那种轻快,毕竟人家确实是有动力储备的。虽然1500rpm即可进入最大扭矩的输出,但是要想更让人满意,建议还是将模式调整到运动模式,此时转速保持在2500rpm-3000rpm之间。此时它会显得很亢奋,随时准备加速,对于脚下动作的反应也变得更加敏感。

即使在赛道内,偏向家用取向的换挡逻辑就能显示出优秀的操控。作为一款运动紧凑型车,新一代福克斯的底盘调校值得肯定。高速过弯时,悬挂的支撑相当到位,有效的抑制了车身侧倾,车内驾驶者会有信心继续去攻弯。重新调校过的EPAS电子助力转向系统力度适中,低速转向手感轻盈但不虚假,车速提高时,转向手感加重的过渡也比较自然。指向性则是很精准,不需要不断去摸索如何将它带到想要的方向去,在赛道中车头的响应非常迅速。

新一代福克斯所带来的提升是非常明显的,潮流动感的外观就极具吸引力,内饰的革新很有年轻气息。而空间舒适性方面也因为轴距的加长有了彻底的改善,8AT的变速器,全新优化的1.5T涡轮增压发动机以及全新设计优化调教的悬挂底盘,操控动力方面自然不需要担心,再加上“福特派”的4G互联在线功能,全新福克斯可以说很符合潮流智趣座驾的定位。除了全新的内外设计,全新一代福克斯还搭载了全新的动力总成,这也令其兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性,虽然是小排量车型,但在赛道上也绝不示弱。与此同时,久违的驾驶激情和乐趣也让人酣畅淋漓,直呼过瘾!



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车系: 福克斯
标签: 评测体验
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