每到一年结束的时候，总要感概指缝太宽，时间太细。2018年就在不知不觉中落下了帷幕，相信多数人在300多天前，没有想过中国的车市是以这样一个结局收场。

即使车市不尽如意，却不代表没有好车。

过去的2018年仍然有不少车型给我们留下深刻的印象，带着新年的希冀走进2019年，期待在今年交出出色的答卷。

NO.1 领克02

去年一年，我先后接触了领克的所有产品，顺序也是从01到02，再到03，见证了领克一路走来的进步。

不开玩笑，领克的每一款车单独放在这几年，都会是年度深刻车型之一。

所以想要挑出一款印象最深刻的领克，这就有点难度了。不过可以先排除01，主要是在02和03之间选一款。

03不仅有宽敞的后排，还是我喜欢的轿车。但是01到02的感受，远比02到03强烈，所以最终选择给了02。

或许02是一款跨界车的缘故，相比01的重心有所降低，定位偏向于年轻化，整车的底盘和悬挂调校更加扎实。

尤其是加持四驱系统后，02犹如一只青蛙，紧紧地粘在地面上。这种服帖的稳定感，会刺激肾上腺素的产生，连上个匝道也忍不住踩深点油门。

除了国产车罕见的运动底子，02使用堪称年度最佳的桶式座椅，一改01坐垫短、包裹不足的毛病，兼具贴合人体的舒适性和支撑性，不用经常调整坐姿。

谁想到有一天，竟然有一款国产车的短板是后排空间。这是因为02没有鸡贼地偷空间，后排依然保持了前排的舒适度。

02的优点是驾乘感受和机械素质。愿意打磨里子的自主品牌并不多，能做好的更是凤毛麟角，这也是领克令人期待和深刻的地方。

NO.2 丰田奕泽

C-HR在2016年日内瓦车展亮相后，复杂多变的造型引起网上的热议，由于这是一款小型SUV，我起初觉得丰田不会把这类“小而美”的车型引进国内。

所幸C-HR来了，关键是没有令人失望。

奕泽的外观属于“Love or Hate”的典范，喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。

对我而言，奕泽谈不上难看，萌萌的造型挺有设计感，不再是看一眼便忘记的“路人车”。看惯了老实巴交的丰田，偶尔也要换一换口味。

奕泽搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，虽然低转的扭矩不大，起步不如一辆捷达出租车，但是到中高速阶段，动力会源源不断地输出，刹车脚感同样是恰到好处。

况且方向盘带有一定的指向性，和偏向于欧系车调校的底盘和顺畅的动力，意外地达到“人车合一”的乐趣——我居然对一款丰田SUV给出这样的评价。

这种乐趣，不是常说的驾驶乐趣，在山路或赛道上拼到汗流浃背，反倒是一种轻松愉快的心情。

此时此刻，你就觉得这个小家伙，一切尽在掌握之中。估计再怎么讨厌开车、害怕开车的人，只要开上奕泽，过一段时间也会喜欢开车。

NO.3 本田雅阁

我至今记得，第一次打到九代 雅阁的时候，心里先对饱受诟病的后排打好预防针。

结果，通过减速带的表现，仍然“超出”个人的预期。

伴随清脆的声音，后排以一种僵硬的姿态跳了起来，不舒服是一回事，甚至给人感觉前后排是分开的两部分。

也难怪那个时期的日系中级车，受到迈腾和帕萨特的强势打压，最后九代雅阁只能以价换量。

好在十代雅阁是一次质的升级。内在变化大到，即使新旧两款的体验隔了有N年，然而一开上新款，就会让你切身体会到九代的“槽点”，立刻浮现在脑海中。

首先是动力的大幅提升，虽然在低速时，CVT对急加速的反应略微有点迟疑，但是1.5T的动力绝对充足，中后段加速依然是无压力，且平顺性堪比自吸发动机。

除此之外，雅阁的静谧性终于拿出了一款中级车该有的样子，少了本田以往的各种杂音；悬挂也不是单纯的硬邦邦，如今多了一点韧性。

包括转向和紧致的底盘在内，整车有一种高级感，无论是在前排驾驶，还是在后排乘坐，都不会听到任何抱怨声。

看来得到教训的本田，一改只卖发动机的坏毛病，意识到一款中级车的NVH和后排，对于中国消费者是有多么重要，雅阁也在去年12月创下2.2万辆销量的好成绩。

NO.4 日产天籁

近几年，日系三款主流中级车纷纷走上“运动化”的道路，这种翻天覆地的转变赚足了关注度，凯美瑞和雅阁凭借自身的产品力，迎来一次久违的春天。

现在，大家的目光全部集中在天籁身上，从目前的情况来看，天籁的前景不容乐观。

外观同样是激进化设计，然而看惯凯美瑞和雅阁之后，有了先入为主的印象，自然而然降低了冲击感。就会觉得天籁差了点意思。

这三款车摆在一起，日产占不到优势，完全是处于下风的位置。还有内饰的设计和用料，也缺少抓人眼球的亮点。

唯一值得大写特写的，只有英菲迪尼同款的可变压缩比2.0T发动机，以及百公里仅需6.4秒的加速，这比现款小钢炮高尔夫GTI还快了0.1秒，国外更是测出5.9秒的成绩。

问题来了，消费者想要体验秒天秒地的2.0T发动机，至少得掏出21.58万元，偏偏没有一款2.0T的价格压在20万以内。

所以走量车型照旧是孱弱的2.0L自吸，既没有突出新一代天籁的运动特性，也没有给消费者太多的选择余地。

对于当今的东风日产来说，急需一款走量的新车，进而增加消费者对日产保留新鲜感和存在感。

如果一味地促销卖轩逸和逍客，久而久之，这只会对日产的品牌力造成不小的打击，大家终有一天会选择性忽视日产。

新天籁有重振“技术日产”称号的性能，却没有具备竞争力的价格。

NO.5 标致508L

作为一个整天和汽车打交道的人，时间久了，难免偶尔会产生厌烦情绪。

好在有标致这位浪漫的法国人，别看销量不行，却经常把车造得有吸引力，好比2018年广州车展发布的508L，哪怕是静态体验，大家也愿意排起长龙，仅仅为了坐个一两分钟。

在各种雷同设计下，标致设计师总是有别具一格的能力，玩出一大堆新鲜玩意。

尤其是这个以战斗机为灵感的驾驶舱，看着风琴式的按键、推杆式的挡把和称手的方向盘，充满科技感之余，不失精致，让人恨不得下一秒就参加508L的试驾。

虽然做出妥协的508L牺牲了原有的个性，好处是换来充裕后排空间，这是活下去的保证。

在这个价格区间，消费者需要的是一款外观酷炫、加速酣畅、同时内在实用的车型。

再者，508L的外观照样是同级车中，最为优雅的一位，搭载1.6T发动机，匹配8速自动变速箱，外媒测的百公里加速是7.3秒，国内则提供高低功率，估计性能并不会太差。

假如508L的定价合理，不要再和308一样高高在上，或许真有翻身的机会。

如果空有无框玻璃、标轴车身和大溜背，造型是凹到位了，估计离标致退出中国市场的时间也不远了。

NO.6 马自达CX-8

马自达又任性了，把一辆7座的家用SUV往运动方向造，这还想赚钱吗？这转子还有资金撑到问世的一天吗？

要知道在这个级别中，消费者最注重的无疑是空间，CX-8的体量看着不大，感觉比汉兰达小一头。

何况，马自达的后排一向饱受诟病，“掏空间”也不是广岛人的强项，这难免怀疑官方所说的“第三排能容纳一个170CM的成年人”，是一句场面话。

然而实际情况是，不少人从第三排钻出来后，无不在惊讶CX-8的表现。

根据我的亲身体验，CX-8的第三排座椅是向后下方倾斜的设计，空间和舒适度确实出人意料。

第二排固定到正常位置，腿部还有一拳左右的距离，绝对不是为了7座而7座。

缺点是第二排的滑轨偏窄，双脚只能并拢放在第二排座椅下，要是穿一双高帮鞋，双脚就要盘着了。

归根结底，比预想的好，但还没有达到超越同级车的地步。

最令人丈二摸不着头脑的是，为了保持所谓的“二线豪华品牌”调性，马自达执着于不降价，导致2018年的销量连跌8个月，最后剩下27万辆，同比下降12%。

明明前来逆转局势的CX-8，不仅没有2.5T，还定了一个比汉兰达还高的价格，大家也搞不明白，马自达到底在玩哪一出，这倒是挺吊人胃口的。

NO.7 吉利嘉际

大胆预测一波，MPV是2019年车市的关键词，搞不好是救火队员。

比亚迪宋MAX已经大获成功，接下来轮到传祺GM6和吉利嘉际的表演了。

不可否认，嘉际确实是MPV的身材，不过吉利努力地削弱MPV的既视感。

比如大角度倾斜的A柱、隐藏式D柱和侧面的两道腰线，把整车的视觉效果向后下方延伸，减少厢货的廉价和常规MPV的商务。

内饰更是下足功夫，看看隔壁的GM6，布局仍然带有浓厚的MPV氛围，尤其是挡把的位置。

嘉际却没有，直接把轿车/SUV的内饰搬进去，光看设计和用料，还以为这是一辆20万元左右的非MPV车型，能把一款MPV做成这样，实在是不简单。

嘉际表面上是“去MPV化”，内在却追求极致的“MPV化”，保证每一位乘客有充足的乘坐空间，连第三排也足以正常地容纳一位成年人，这一点甚至优于部分7座SUV。

最后的问题留给定价和配置，中国目前的MPV市场是一片蓝海，仍然在等待一两款车型撬开这座金矿的大门。

所以大家不妨期待，身处整体下行的车市，传祺GM6和吉利嘉际会交出怎样的答卷，是逆风而上，还是随波逐下。

NO.8 奥迪A6L

奥迪A6L的关注度实在是太高了，广州车展首次亮相的时候，众人无视外面的R8、RS6和RS7等高性能车型，反倒围在A6L旁边。

吃瓜不嫌热闹，大家希望换代后的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，来一次面对面硬刚。

为了把奔驰从豪华品牌的宝座拉下马，A6L的轴距比海外版加长了100毫米，比上一代国产版增长12毫米。全车尺寸为5038/1886/1475毫米，轴距为3024毫米。

不过，这表面数据对比E级和5系，只有宽度占优势。

内饰进一步强调“科技感”，沿用A8L的双屏设计，上方是10.1英寸的显示屏，下方是8.6英寸的触控屏，还有一个全液晶仪表盘，这样说是三块屏也可以。

此外，新车搭载新一代MMI操作系统，提供智能搜索、语音控制和Car-to-X（即车和手机、家用电器等物品实现万物互联）等功能。

从国内的申报信息来看，A6L提供两种调校的2.0T发动机，分别是35TFSI的190马力和40TFSL的224马力，匹配7速双离合变速箱，提供quattro四驱系统可选，预计还有2.0T+48V轻混动版本。

全部人纷纷期待，厚积薄发的E级，对上中国的中大级豪华车标杆A6L，两者的竞争绝对是年度大戏。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!