说到宝马最经典最有代表性的车，想必大家第一个想到的一定是3系。没错， 宝马3系一直以来靠着经典的前置后驱布局以及良好的人车沟通感，在运动中级车市场上一直是标杆般的存在，即使在日益激烈的市场竞争中也随波逐流推出了长轴距版本，但是3系到目前为止依旧保持着自己标杆的地位。去年宝马终于在巴黎车展上推出了代号为G20的全新一代3系，并且其长轴距版将于今年5月在沈阳铁西工厂正式国产，那么全新一代3系可以说是宝马有史以来最高科技智能化的一代3系，黑科技缠身的它到底如何保持自己运动标杆的身份？国产后的华晨宝马3系又将迎来怎样的市场前景？下面我们就来详细解析。

全新的外观和内饰很有竞争力

当年你第一眼看到全新一代3系的时候，你是否能感觉到它和目前奥迪A4和奔驰C级的区别？明显更年轻也更让人有新鲜感的全新换代的G20 3系采用了宝马最新一代的设计语言，并且新车在空气动力学性能方面也有着质的提升，风阻系数从0.26Cd降至0.23Cd，这对动力性能和燃油经济性会有明显的积极作用。变化更大的则是内饰，这套全新的内饰整体轮廓向5系和7系靠拢，科技感和豪华感的提升是整个内饰的重点，G20采用了更大尺寸的全液晶仪表以及中控屏，同时搭载宝马最新的iDrive 7.0人机交互系统，并采用电子手刹等目前主流的配置。可以说G20会采用目前宝马最新的各种科技配置去提升高档感以及科技感。此时回过头来看还未进行换代的A4和C级，全新3系的优势是显而易见的，当然这个优势能保持多久，在两位对手进行全新换代之前谁也说不准。

保持舒适豪华的同时 运动才是3系的本质

全新3系依旧采用前双球节、后多连杆独立悬挂的经典布局，不过工程师为了让其操控性表现的比老款车型更加出彩，对其底盘进行的大量的调整，首先在悬挂系统以及副车架上采用了诸多铝合金材质零部件，大大降低了簧下质量，使得车轮更加灵敏，反应更加直接。与此同时，车身上大量的高强度钢和铝质材料的搭配使用，以及发动机盖、翼子板等铝制零部件的使用，使得整车比现款减轻了足足55公斤的重量。工程师在车体结构上也进行了大量改进，车身的整体刚度提升了25%，部分重要区域的刚性更是提升了高达50%，使得车身动态响应性相比现款大大提升。在大家经常抱怨上一代3系为了舒适而在运动性上让人失望后，宝马似乎听到了大家的声音，于是运动的本质在这一代3系上全面回归！

车身尺寸进一步加大 长轴距版满足中国市场

代号为G20的全新一代3系与全新5系以及7系一样基于宝马CLAR平台打造，其标准轴距版长宽高达到了4709mm×1827mm×1442mm，轴距为2851mm，长和宽相比上代车型分别提升了59mm和16mm，高度降低了12mm，轴距则增加了41mm。长轴距版的提升则更大一些，长宽高则达到了4829mm×1827mm×1463mm，轴距长达2961mm，长和宽相比上代车型分别提升了76mm和16mm，高度降低了8mm，轴距则增加了41mm。全新一代3系长轴距版的2961轴距，均大于奥迪A4L的2908mm和奔驰C级长轴距版的2920mm，这对于国内喜欢大空间的消费者来说无疑又是一强大的吸引力，既能保持同级最佳的运动型，还能兼顾到同级最强的空间，恐怕只有全新一代3系才能做到了。

动力选择丰富 B48B20B发动机动力进一步提升

国产后的全新一代华晨宝马3系将继续搭载B48 2.0T汽油发动机，并符合国VI排放标准。低功版尾标将由320i升级到325i，其最大功率依旧为184马力，峰值扭矩为300牛米，较现款车型提升30牛米，。高功版尾标依旧为330i，其最大功率预计为258马力，较现款车型提升了6马力，峰值扭矩为400牛米，较现款车型提升50牛米。至于更高级别的的3.0T车型M340i xDrive，应该会以进口车的方式进入中国市场销量，其最大功率达到了374马力，最大扭矩则为500牛米。对标奔驰C43 AMG以及奥迪S4。至于之前的那台1.5T三缸发动机车型很可能搭载在入门的320i车型上。

总结：

宝马又一次走在了前面，当年3系就是率先进行大换代抢占了市场的先机，看来这一次宝马又要得逞了。全新一代3系不仅重新赋有了宝马最精髓的运动基因，更难能可贵的是在科技豪华与舒适上也迈出了一大步，让人不禁感到欣慰。至于在售价方面，新车依然会介于奥迪A4L与奔驰C级之间，大概在32万元左右起，与现款车型的官方指导价保持同一水平，而全新一代3系正式上市销售的时间预计在今年9月份，这样来看的话，2019年到2020年将会是全新3系称霸市场的时刻，同级的A4L和C级预计一时也难以完成换代，全新一代3系上市后，将会成为豪华中型车市场中的最强者！