江苏省率先宣布GDP突破9万亿大关，成为第一个GDP突破9万亿的省份，而江苏省也常被网友冠以“大内斗省”的称呼，意思就是全省13个地级市互相看不起。

而今日系品牌也正在上演一出窝里斗的好戏。

日产是日系车的销量支柱品牌，而英菲尼迪则是日产的豪华品牌，目前日产、英菲尼迪两大品牌在国内都已经实现国产，而合资对象都是东风汽车。所以无论是从品牌渊源还是合资对象来说，东风日产和东风英菲尼迪都属于一家。

目前英菲尼迪在国内一共国产了两款车型：Q50L和QX50，而日产的国产车型就比较多了，而 天籁作为经典车型之一一直以来也都是东风日产的销量支柱之一，并且和丰田凯美瑞、本田雅阁合称为日系中级车三剑客。

而对于英菲尼迪，在全新QX50上市之前，Q50L一直都是销量绝对的扛把子。

不过不巧的是，现如今在汽车市场上，日产新天籁和英菲尼迪Q50L却是上演了一出窝里斗的好戏，究竟是何原因，且听大饼的分析。

按道理说，新天籁和Q50L同属与中级车，而英菲尼迪作为豪华品牌，在价格上天然的要比新天籁高出一等，本身两者之间存在着价格上的天然隔阂，是不太会形成窝里斗的局面。

可问题就出在，新天籁刚刚上市没多久，没啥优惠，而Q50L已经是老骥伏枥，优惠较大。

虽然从表面上来看的话新天籁的指导价区间是17.98~26.98万，但低配的新天籁只是2.0自吸发动机，而英菲尼迪Q50L则是全系标配2.0T发动机，新天籁2.0T车型起售价格21.58万，，而英菲尼迪Q50L的指导价虽然是26.98~39.98万，但Q50L全系标配2.0T，目前且有25个点，部分车型30个点的优惠，实际优惠后Q50L也并没有比2.0T的新天籁贵多少，此外Q50L使用的7AT变速箱也要比新天籁的CVT爽快不知道多少，外加双叉臂的前悬架，业内普遍给予好评的操控性能，相比于新天籁流于表面的运动性，究竟谁更能俘获年轻消费者的心？

此外英菲尼迪虽然常被戏称为“奇瑞”，但豪华品牌的底子是毋庸置疑的，虽然属于二线豪华品牌，但得益于日产这棵大树，Q50L的整体水平无需过多的担心。

所以2.0T新天籁和Q50L比较起来的话，新天籁除了是新款车，后期维保便宜一些外，并无太多的优势。

而Q50L的优势则非常明显：豪华品牌、更好的操控。

所以你说新天籁和Q50L是不是上演了一出窝里斗的好戏？

当然这一切的原因都在于两者换代时间差的问题，但即使等到Q50L换代，这个窝里斗只会愈演愈烈。当Q50L大换代的时候，老款Q50L的促销将会更加激烈，那新天籁2.0T车型的性价比就会变得更低。

可能有的车友会说，等到Q50L老款库存消化完之后，这样的窝里斗不就结束了么。

可是在大饼看来，却没有这么简单。很直观的例子，英菲尼迪QX50作为一款SUV，2018年6月才正式上市，大饼一位朋友最近1月份提的车，优惠8万。所以可以预见，虽然在换代之初Q50L不会有什么优惠，但以英菲尼迪在豪华品牌中相对弱势的地位来看，要不了多久就会有比较可观的优惠幅度。所以届时新天籁和Q50L依旧无法避免窝里斗的情况。

也许只有等到新天籁有比较大优惠幅度的时候，这一窘境才会得到缓解吧。