今年元旦刚过，宝骏就以7.88-9.78万元的价格推出了530七座版，加上去年11月上市的2019款，整个 宝骏530的产品体系不仅焕然一新，而且款型更加丰富饱满。尽管不少人认为“七座”对于SUV来说是个伪命题，但从市场表现来看，普通消费者倒是愿意为其买单；需求产生市场，所以宝骏为代表的品牌加大了七座SUV的推出力度。

而在10万预算这个购车区间，本被视为代步车的天下，如今却因为三四线城市消费者“多拉快跑”的刚性需求，增加了更多功能性的因素。“价格10万左右，要自动挡，有7个座位”是他们的核心诉求，虽然市面上并不缺乏符合要求的产品，但常年将“性价比”奖杯拿到手软的宝骏究竟又能交出怎样的作品，自然是消费者关注的焦点。

此次推出的宝骏530七座版车型，在外观和内饰造型上与5座版车型基本一致，并且较去年上市的2018款也没有太大变化，由此也证明了消费者对于宝骏530运用的这套设计持十分认可。的确，在10万元这个价位，能够将分体式大灯、悬浮式车窗等流行元素组合搭配得非常协调的汽车不算太多，这套设计也不算过时，没必要进行大改动。

因此，2019款宝骏530七座版的侧重点，就落到了座椅布局和动力总成的变化上。

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在尺寸上，宝骏530七座版和五座版没有变化，轴距依然是2750mm，数据介于主流紧凑型SUV和中型SUV之间。在这一轴距参数下放置七个座位，凭空想象起来可能有些拥挤，实则不然，宝骏530七座版车型在加入第三排座椅后，第二排座椅仍能提供220mm的前后移动距离，官方宣称第二排乘坐空间最大可达到887mm，第三排乘坐空间最大可达到780mm。也就是说，在第三排不坐人的情况下，我们可以把第二排座椅空间充分最大化。

实际乘坐下来，（以175cm身高为例）第二排腿部空间余量设定在两拳左右，第三排腿部空间依然能够达到两拳的距离。而如果第二排的乘客再愿意做出一些牺牲、那么第三排也算是一个较为舒适的位置了。总的来说，宝骏530的七座空间并不鸡肋，对于一辆紧凑级七座SUV来说，已经达到令人满意的水平；如果身形不是特别高大，即使是长途出行也不会让后排乘客太憋屈。

另外，宝骏530七座版在使用便利性和空间拓展上，也进行了很多优化。比如它在第二排设置了座椅靠背一键翻折按钮，座椅翻折后可以自动锁定，进出第三排的操作方便、安全；第二排座垫底部还设置了隐藏式储物盒，提供了私密的储物空间；第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口，乘客放置物品和为手机充电都十分方便。这些在使用和空间上的优化十分暖心，可以看出宝骏530七座版并没有因为座椅增加而忽视了舒适性。

而在空间灵活性上，宝骏530七座版算是做出了“大厂风范”，通过优化设计和布局，宝骏530七座版的空间变得更有实用性。比如它的第二排可以4/6比例放倒，第三排座椅可以5/5比例放倒，第二、第三排还可以放倒后形成后排全平的空间，这样一来，无论是载人还是拉货，都能匹配出相应的方案。

对于宝骏530七座版这样一个使用场景设定在“多拉快跑”定位上的车型来说，座椅的材质、内饰的精致程度不算是核心产品力，关键时候能够提供尽可能多的座位和空间，空调的冷暖风能够从第二排送出，第三排乘客不会因为没办法给手机充电而苦恼，才是它真正的价值所在。

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宝骏530七座版共有两套动力总成，分别是1.5T+CVT和1.5T+6MT。我们试驾的是1.5T+CVT豪华型，搭载宝骏全新一代1.5T发动机，内部代号N15T，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，相比上一代提升20N·m。而全新的CVT变速箱内部代号CTF25，由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发，由柳州上汽变速器柳东分公司生产，具有经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式，其中手自一体模式可模拟8速。

原本以为宝骏这套动力总成表现会比较平淡，但开过之后，同车的媒体都给予了它很高的评价，甚至认为这套动力（1.5T+CVT）的匹配成熟度，要优于价格比它贵两三万元的其他车型。

首先这款车的起步很轻盈，低扭表现出色，起步时松开刹车车辆便开始缓慢前进，轻踩油门后，在1000转左右能够感受到涡轮介入的推进感，但是它并不蹿，跟车具体完全在驾驶员的掌握之中。而在1600转以后，发动机达到最大扭矩转速区间，动力开始有明显迸发，此时超车并线都不会有太大问题。之所以能够达到这样轻快的驾驶效果，要得益于这款发动机进行优化后，最大扭矩转速为1600-3600rmp，比手动挡车型和DCT版本更加提前，也是大家最常使用的转速区间。

虽然使用了CVT变速箱，但整个行驶过程中，宝骏530并没有表现出太多迟滞。驾驶过程中，我们不会感觉到变速箱的换挡动作，这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。但是在急加速时，它也继承了CVT那种不紧不慢的平稳态势，踩下油门后转速平稳升高，不会有明显推背感；而在需要降低车速时，放开油门后，变速箱则会顺势进行降挡动作，进入低速状态也不会给人拖曳感。

我们的试驾路线是从成都市区到西岭雪山景区，这段路涵盖了市区道路、高速、国道等多种复杂路况。总的来说，宝骏530七座版的底盘调校偏向于舒适，在过坑洼路面时的回弹富有一定的韧性，而在平整路段和高速驾驶时，车身姿态也没有因为速度太快而有多余的晃动。在第二排，我将座椅角度调得很倾斜，加上座椅的长度适中，整个乘坐过程还是相当舒服的。

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宝骏530七座版以7.88-9.78万元的价格入市，的确引起了很多三四线城市消费者的兴趣。但也有人说，这个价格下的七座SUV太多了，就算在汽车垂直网站输入“SUV”“七座”“自动挡”“10万内”这些关键词，也会蹦出超过20款的车型来，甚至去年奇瑞推出的主流产品瑞虎8，以及刚刚上市的捷途X90都赫然在列。那么，在对手的层层包夹下，宝骏530七座版又如何突出重围？

实际上，与竞争对手相比，宝骏530七座版的优势在于它能够把顶配车型的价格控制在了10万以内，而这恰好是一个门槛。目前市面上这个级别热度颇高的七座SUV，都以五座版本为入门，所以要上到七座实际需要多1-2万元，比如捷途X90自动挡七座版起步价都达到了9.69万元，这一价格和宝骏530七座版的顶配价格相当。

而对于这个车型级别的消费者来说，花更少的钱，却能将所有的“刚性需求”，如天窗、ESP、自动挡、7座等硬指标统统拿下，何乐而不为？更重要的是，宝骏一直耕耘在10万元这个价格区间，在产品品质和成本控制之间基本已经做到了较为完美的平衡，也就是说，有了“大厂”的背书，消费者以后的售后服务会方便很多。综上所述，我们给该级别消费者购买宝骏530七座版的建议是，尽管买，买顶配。