从前年开始，亚洲龙的谍照、手绘图就已经被无数次曝光了。而在去年，全新一代亚洲龙已经在底特律车展首发，并被爆出该车将以国产的方式进入中国市场。当时的消息一出，无论国内媒体或是消费者，都引起了广泛的热议。当然了，如今亚洲龙将要国产的事不仅已经是板上钉钉了，而且还将在今年第一季度正式上市了。

亚洲龙对于北美市场来说，它是丰田专供该地的一台特供车，毕竟这台早在1994年就诞生的车型，凭借着同级数一数二的空间体验，以及当时罕有的3.0L V6大排自吸加持，让亚洲龙在北美的销量直逼雷克萨斯ES。但国产化之后，大咖又认为亚洲龙是一台“中国特供车”，为什么这么说呢？咱们先来聊聊大家最关注的全新造型设计。

还记得去年第八代凯美瑞上市之后，基于TNGA架构的它，不仅拥有了更加低矮的车身姿态，同时还换上了极为罕见的“大嘴”的夸张设计，一时间，凯美瑞被大家赋予了“拥有法式设计思维的日系车”。只不过，这种“天马行空”的设计思维并非只在凯美瑞上昙花一现，从接下来的奕泽/C-HR，再到现在的亚洲龙，夸张手法的不断运用，更加确立了丰田要在年轻运动化的道路上越走越远。

更加尺寸的格栅设计、上下双腰线设计、溜背车身以及小鸭尾设计，都旨在突出其运动个性的特点。其实这也不奇怪，据数据统计，凯美瑞和亚洲龙驾驶者的平均年龄竟然高达60岁，这一结果已经要比很多豪华品牌的车主平均年龄要高许多了，所以为了突破“爸爸之车”的枷锁，新一代亚洲龙决定进行一次全面革新。

在亚洲龙设计品鉴会上，讲师多次强调亚洲龙从产品研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，都是由丰田开创的全新“造车理念”。换言之，他们想表达的就是“这款车，除了名字之外，每一处都是新的”。

外观上的新，相信大家都能看出来了，各种棱角尖锐的设计风格。来到内饰上，同样是全新的设计风格，延展式的中控设计、更窄强度更高的A柱、经过下沉设计的两侧窗沿及中控台上的前挡，当然了，还有类似雷克萨斯LS鹤羽折布风格，这些不仅是为了给北美市场固有的消费群体，提供一个全新的面貌；也是为了能够在中国市场顺利实现国产化。

既然是一款经过了国产化的车型，虽然亚洲龙没有经过特殊的加长，但却提供了专属配置。例如：全景天窗、后排出风口/充电接口、前排座椅老板键、后排座椅4/6放倒甚至后排座椅通风等，这些在北美版车型上都是没有的。

另外一个“特殊待遇”则是在它的动力总成上了。新一代亚洲龙将会搭载两套动力总成，其中一套是2.5L+8AT的搭配，最大功率154KW，最大扭矩250N·m，热效率能够达到同级较高40%。

第二套呢，则是2.5L的混动系统，匹配一台E-CVT变速箱，其热效率能提升至41%。但继锐志之后，低门槛的大排V6已经离我们远去，在消费者把目光聚焦到亚洲龙身上时，丰田还是决定不引进3.5L V6版本。这也只能是认为丰田针对中国市场环境及排量税等因素的一种“特殊照顾”吧。

对于亚洲龙来说，和雷克萨斯ES同平台，并不意味着它能够和雷克萨斯ES一样做到“加价不加量”，但这也同样不意味着，国产后的亚洲龙、同时兼锐志的继任者不会成为这一级别的黑马。

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文章由Suv大咖团队原创 首发微信新车速评

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