缤瑞是吉利BMA全球模块化架构下的首款轿车，18年8月份上市，立刻取得了不错的市场反馈”——销量一路走高上第三个月就获得了销量过万的成绩，同级别自主轿车只有羡慕的份。良好的销量跟吉利这几年产品力上升密不可分，更重要的是缤瑞竞争力十足，越级的安全配置，时尚动感的外观，精致内饰都是消费者非常注重的。

i5的产品力、配置让我们看到自主品牌的良心，换做是在合资车企，没有12万元肯定下不来。但是上汽给i5定价为6.89万元起，这感觉上汽根本没钱赚，是真真的给消费者送福利嘛。如今自主品牌面临的困境远不止合资车企的围攻，更迫切的是提升自己的产品竞争力，也只能像是手机界的小米一样，高配低价来重新开拓属于自己的市场。i5在10月中旬上市，11月销量就达到1.17万辆，未来可期。

18年的比亚迪浑身都是劲，先后推出了全新换代的唐、宋，以及全新的秦Pro，几乎每款车型都热销。其中，插电混动的秦Pro更是持续热度不减。9月下旬上市的秦Pro，前期经历了短暂的销量爬坡后，插电混动车型在11月份就交出了5千多辆的成绩单。自从用了这“Dragon Face”以后，比亚迪是越走越顺了。

领克03是吉利与沃尔沃基于CMA基础模块架构打造首款轿车，前头有了领克01、02的大哥领头，又加上沃尔沃的技术支持，领克03上市便成为当红炸子鸡。10月中旬才正式上市，但是短短时间就席卷了各大媒体，大部分评测机构都给予了03相当高的评价，即便是不受国人待见的三缸机，但是领克对于三缸的优化还是走在了友商前列，个性的外观和质感十足的内饰都能轻易俘获年轻人的心，所以10-15万又多了一个佼佼者。