初次与 名爵HS接触是在2018年的4月份，当然那时它还不叫HS，那是一辆名叫X-motion的概念车。当时的X-motion概念车采用了2.0版本的名爵红再搭配上纯型面的设计让我对其颜值不能自拔，那时真的希望它尽快量产。

之后过了三四个月的时间，名爵HS出来了，基于X-motion打造的外观还原度非常高，所以高颜值也就成了我对HS的第一印象。

再之后HS公布了它11.98-18.98万元的售价，我对HS的印象又有所转变，性价比高成了HS的又一大优势。

在参加HS试驾会的体验中发现，HS无论是在外观和内饰的设计，还是动力系统的调校都满足年轻人喜欢的风格，正是应了那句“Always Young”，渐渐的我也从喜欢HS变成了热爱，因为这是一辆能真正带你“动”起来的车。

名爵HS凭借7秒破百、36米刹停、无级氛围灯、BOSE音响等多种强大的优势而俘获了不少年轻人的心。但作为一名汽车编辑，我还是比较理性的，所以产生了一个疑问：“不贵的价格，那么多越级的配置，会不会在我们看不到的地方有所减配？”本以为这个疑惑会伴随我较长的一段时间，但很快我就得到了真实的答案，因为我参与了一次HS的拆车活动。

其实之前试驾的时候，我坐进HS车内就感觉到隔音十分的强大，关门的一瞬间仿佛与外界隔绝开来，而且在高速下同样保持了不错的NVH，此次的拆车也同时解决了我这个疑惑。

名爵HS之所以有着不错的NVH，在我看来主要还是加入了大量隔音材质。隔音材质每一辆汽车都会加入，但隔音材质的数量、材质、布局不同会为车辆带来截然不同的隔音效果。

首先，在吸音棉的数量上是不用担心的，因为在实验室拆解完HS后，几乎每件车身外部零件都会带有一块吸音棉，而其中我注意到某些细节可以看出HS设计之用心。

白车身下方地台设计空间较大，这也为了能在车底放下更多的隔音材质，而做出的设计。

其次还有在前翼子板内部我们看不到的地方加入了吸音棉，大概位置是从车头开始，前翼子板50%左右的内部有一块，75%左右的位置内部有一块，这样能很好的隔绝从机舱盖缝隙等进入空气从而产生的风噪。

在外后视镜饰板总成中同样加入了吸音棉，用于隔音由外后视镜和A柱而产生的风噪。

拆开车门后可以看出，车辆在车门与车身连接的位置也加入了吸音材质。

发动机盖板也加入了吸音棉的设计，并且再外部采用了类似V8发动机的纹路，在加强隔音的前提下，还能带来更好的视觉效果。相比某田连发动机盖都没有来说，显然这样的设计更加值得称赞。

在其中我还注意到了一个小细节，副驾驶手套箱后方也加入了吸音棉，但别的吸音棉都是白的，这里怎么是黑的呢？在我询问工程师之后得知，材质是一样的，主要是为了美观设计，因为这里在某些特定角度是可视的。在颜色上也做出了优化，可以算是精益求精了。

同时，HS的发动机也采用了轻量化和低摩擦的技术，直接从源头抑制了发动机的噪音与震动。

在排气的消音上，内部加入了玻璃纤维材质，同时还有孔位的设计。而孔位的大小、数量等也会决定效果如果，这也是经过多次实验才能选出最优方案。

由于发动机的震动会传递到排气上，所以在排气的初段采用了弹簧的设计，大体就是内部是可变形材质，外部有类似弹簧的连接，外部再加入保护罩。而与车身的连接上也选择了“软连接”，就是图中的橘黄色橡胶连接装置，会再次隔绝排气震动，防止传递到车身。

除了以上那些细节处，其实还有很多处的优化，我也就不一一赘述了，因为从这几个可能别的厂商根本不会注意到的地方就可以看出，名爵真的是在用心造HS。

在拆车过程中，我发现每一块隔音材质都十分轻盈，更轻的隔音材质会为整车带来更低的质量，从而对性能和燃油经济性都有所提升。

在大部分国人的心目中，“轻”的东西没有“重”的好。但实时并非如此，比如羽绒服比棉衣轻但却更加暖和；手机也越做越轻；航天材质比很多钢材要轻了数倍，但能说不结实嘛？在很多时候，“轻”比“重”是要贵的，这也不是在菜市场买菜，越重越贵。放在这些工业化的产物上，轻代表着要用更好的材质，所以成本会有着明显的提升。

为了能找出更优的隔音材质，并且对车辆做出更严苛的测试，上汽共建设了10个NVH实验室，不论是规模还是先进性上在业内都处于领先水平。

图中这个有点类似艺术展的屋子实际上是个全消声室，它采用了六面吸声尖劈的设计，六个面都是大约1.7米长。在这样的设计下，消声室的噪音只有8.2分贝，而我们夜晚安静的室内造型大约还要有30分贝。在这样安静的环境下做实验，会使其更加精准。

而这样一个消声室的建造投入要1.2亿元人民币，说到它的建造价格时让我想到，这要卖多少辆车呀！只为了让车辆有更好的NVH，上汽可以说是不惜成本了。

从一天的车辆拆解来看，名爵HS即使在我们看不到的地方也投入了大量资金，这也是为了能为消费者真正的造出一辆好车。

前面看到的主要是针对HS隔音方面做出的强化，我觉得如果仅仅是感官上的体验，其实很难让人信服，就算是对于NVH来说，每一个人也会有很主观的感觉。比如在多数人的印象中，德国车NVH都不错，如果一辆NVH做的一般的德国车，在人的主观感受中也会比实际要强一些。

所以也对HS的噪音进行了测试，怠速达到了36.5分贝，还要低于图书馆不少。

在20万上下的SUV中，别克昂科威的NVH一直是标杆般的存在，不论是对于声音的隔绝还是震动的过滤，昂科威都延续了美系车的优良传统。在实际测试中，名爵HS无论是在怠速的噪音，还是60km/h和80km/h工况下的噪音，都要比昂科威有轻微的优势。别看优势只是一点点，但要知道噪音越低，这一点点可就越难呀，而且两车价格还相差了那么多。而对比本田CR-V来说，名爵HS的隔音可是要强出不少了。

拆车过后，我对于名爵HS用料的疑虑已经全部打消了，因为名爵确实是对HS倾注了大量心血。名爵HS给我的整体感觉和之前名爵6给我的感觉极其相似，就是性价比高还适合年轻人。“动”中有“静”，我觉得在同价位SUV中HS是独一无二的，而它良好的NVH也能打动那些对动力无感消费者的心，让更多的消费者喜欢上它。

车是是否真的好最直接就是体现在销量上，名爵在2018年全球轿车数量达到了27万辆，同比增长100%，并且得到了澳大利亚、泰国、智利等多个国家的认可。名爵也似乎是在高声呼喊：“我也想低调呀，可实力不允许呀！”好车永远不会被埋没，而名爵近几年的增长的确迅速，也是在用销量证明是在造好车。如果您真的喜欢HS，我觉得就不要犹豫了，真的是买了不后悔，不买后悔一辈子！