经销商维权，产品问题不断，奔驰汽车这是要闹哪样？

2019年1月17日上午，16家奔驰商务车专属经销商的员工在北京市望京路8号的戴姆勒大厦门前，拉起了印有“请奔驰CEO倪恺给条活路，我要回家过年”“奔驰无视中国法律，扶持寡头垄断，欺压弱小经销商”的标语。

据了解，2018年12月28日，福建奔驰经销商联盟就曾召开发布会炮轰奔驰中国，而此次维权行动更是被外界解读为“口水战”的升级。根据此前的报道，奔驰商务车专属经销商联盟已经多次与奔驰中国沟通，希望实现乘用车和商务车的双方开放或继续实行专属专卖，但都遭到奔驰中国的拒绝。

根据统计数据显示，2018年奔驰及旗下smart品牌在华销量达到674125辆，销量同比增长超过11%。对于奔驰来说，销量的大涨是其品牌和产品实力的展现。

但在福建奔驰经销商看来：“就是因为乘用车卖的太好，奔驰才会忽视商务车经销商们的生产状态。”2009年，奔驰商务车正式入华，但直到2016年，奔驰商务车都存在着产品单一、车型老旧的问题，这也直接导致了国内奔驰商务车经销商的亏损。

2016年下半年，奔驰引入全新商务车型，经销商开始实现盈利。不过，时隔不到一年，奔驰中国就将商务车销售权单向开放给了乘用车经销商，而商务车经销商却没有得到乘用车的销售授权。对于奔驰中国的这一做法，商务车经销商普遍认为是要对他们“赶尽杀绝”。

维权现场，经销商代表表示：“奔驰在全球其他市场都没有出现这种情况，为什么单在中国大陆市场这样做？这是典型的欺骗、压榨行为。”而且，在商务车经销商代表们看来，目前国内某大型汽车集团，大量收购奔驰商务车4S店，并改造成商务、乘用车双用店的行为是在奔驰中国默许下的垄断。而对于奔驰中国是否触犯国家法律，经销商代表表示将向有关部门咨询，并举报。

值得一提的是，奔驰中国除惹怒商务车经销商以外，在乘用车方面也是麻烦多多。

2018年，奔驰乘用车就已经陷入了悬挂和制动问题的泥潭，而且随着奔驰GLC车型制动异响等故障的大规模爆发，不少消费者纷纷表示：“奔驰悬挂、制动方面的故障不是品控的问题，而是设计存在缺陷。”

一波未平，一波又起，在奔驰GLC车型问题还未说清之时，又有车主曝出了奔驰E200L低速过减速带时减震支柱底部连根折断的问题。记者查询各大投诉平台和奔驰E级论坛之后发现，断轴并不是个案，而是奔驰E级的通病。在论坛和投诉网站中，许多车主还表示悬挂和避震存在有异响。

更让奔驰头疼的是，奔驰C级和原本就存在悬架问题的GLC也出现了“断腿”事件。引用一位奔驰GLC车主的话：“2018年4月，行驶7000公里的新车，在进藏自驾时发生了断轴，而且车载全球定位SOS系统还无法连接。”

更为严重的是，奔驰E级、C级和GLC都出自奔驰MRA纵置发动机后驱模块化平台，而这些车型故障的频发，让人不得不怀疑其平台设计是否存在缺陷？

此外，从经销商维权、旗下产品问题不断、近几年频发的辱华事件以及官方解决问题的态度，不难看出，或许奔驰从未真正尊重过中国市场、尊重过中国消费者。