今天，借着2019比亚迪京津媒体家宴的机会，我们采访到了比亚迪汽车销售有限公司的四位核心高管，从他们身上获得了比亚迪新能源车接下来的产品规划信息。除此之外，如果您还想了解比亚迪的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

从左至右依次是：比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文、比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江、比亚迪汽车销售有限公司总经理助理汪青峰、比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭。

一、比亚迪将推宋 Pro 、唐 MAX 、小秦以及 50km 短续航版本的秦 Pro DM 和宋 DM 是否属实？会在 2019 年推出吗？

答：2019 年会深化现有产品矩阵，所以会更多的下沉扩展，EV 也会进一步升级，进一步拓宽现有产品和 e 网（ 5-15 万价格区间），宋MAX PHEV 的推出也是进一步完善产品，未来会根据用户需求来衍生不同的产品，会有 P0+P3  的构造，油耗控制在 5L 左右；安全和节能有 P0+P4 结构，这些在未来都会有对应的产品。e 网有技术下沉 目的将技术提供给更多的消费者，促进市场成熟。

二、如果推出，推出小秦以及短续航的秦 Pro DM 和宋 DM 出于什么考虑？有没有考虑到产品重叠的问题？

答：多样性需求就会提供多样性选择，所以不会有产品重叠的问题。

三、最近都在传言 2019 年新能源车补贴退坡 50% ，那这样的情况下比亚迪的产品定价是否会水涨船高呢？或者应对补贴退坡的情况？

答：补贴有财政补贴和双积分政策补贴，从财政补贴来说是会有一定下降。从产品角度，全产业链布局，电池正极材料有镍钴锰以及隔膜等非常好的布局 ；另外一个方面就是产能和规模带来成本的下降，比亚迪 2020 年动力电池产能将达到 60GWh 。另外，核心的三电系统方面，e 平台实际上对新能源汽车的一体集成化、成本下降、零部件减少、总装工位减少、标准化可以上下全覆盖，从而达到进一步降低成本。

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