看看今天俄罗斯乘用车销量，俄罗斯品牌中排名靠前的就是拉达了，而老编开过的唯一一款俄罗斯车就是二十多年前的拉达2109。今天聊聊拉达品牌的一些故事吧，拉达的第一款车是2101，怎么从意大利的 菲亚特124怎么变成了苏联百姓车的？

在个人利益无条件服从集体的60年代苏联，私家轿车并不是普通消费品，它更像是一个异域风情。这不仅仅是私家轿车的制造成本以及使用费用问题，当时苏联政府的担忧比较多（同样的担忧也发生在80年代末90年代初的中国），一个普遍的观点；一辆轿车占那么大地方却只能容纳几个人，运输效率太低了，浪费资源，它不应该在苏联普通家庭中普及。

但是，上世纪60年代中期苏联政府决定实施苏联的“人民轿车”项目。很奇怪，这辆车并不打算让苏联汽车设计师设计，要引进国外的车型技术生产。按照当年苏联政府主管这个项目的工作人员的说法：能制造核武器和宇宙飞船的苏联人民不缺乏智慧，引进国外先进车型技术生产出的轿车可以更容易获得国外市场消费者的认可，为国家换来需要的外汇……哦！原来是这样， 换句话说，这个项目最初的目标是国外轿车市场。

关于车型的选择，政治因素是必须必须要考虑的，首先要排除掉的是美国轿车，按照苏联政府的意见，应该从关系相对友好的国家中选一个产品。英国的产品被优先考虑，不过后来雷诺16轿车的希望很大，可是意大利菲亚特的合作条件更优惠 ，权衡来权衡去，这样菲亚特124就成了苏联人民的选择。按当时苏联部长会议一位副主席的说法：”和法国相比，意大利离我们更近。“ 1966年8月8日，苏联汽车工业部长塔拉索夫和菲亚特总裁瓦莱塔在莫斯科签署了一项合作协议，苏联引进菲亚特124生产技术生产苏联新一代轿车。

在工厂建设的同时，对菲亚特124进行了苏联全境以及全气候的路试。几趟长途旅行后顶棚裂了，意大利工程师进行了技术解决。 在苏联的路试过程中，菲亚特124试验过7种手动变速箱，经过一系列测试，还是菲亚特的运动变速箱更适合苏联的路况，事实证明，几十年里变速箱是这个“方盒子”最靠谱的机器之一（俄罗斯人这样认为的）。

经过路试，苏联工程师认为菲亚特原来的外拉式门把手不太适合俄罗斯的情况， 根据苏方的建议，未来苏联人民轿车的门扳手改成了下抠式。菲亚特124采用是四轮盘式制动器，这在60年代是先进的设计，在苏联的路试中也遇到了问题，60年代苏联公路路况非常差，一到下雨对菲亚特124就不妙了，打进制动器中的泥沙加速了它的损耗，降低了制动器的寿命。“怎么办？瓦西里同志？”“那就改成鼓式制动器吧！”……除了上面这些，苏联版菲亚特124定型前还对发动机、保险杠进行了改进。

“人民轿车”马上要定型生产了，它该叫什么名字？车名从人民中征集，最后却让厂方犯难了，苏联人民群众提供了5000多个车名选择，“诺沃罗韦茨”, “卡秋莎”, “奥罗拉”, “ВИЛ-100”, 甚至还有“导演”这样的名字。最终，一个地理名称“日古利“的名称被选用。而出口车型则被称为拉达（Lada）, 对于外国人来说日古利这个词不好念也不容易记，而拉达这个名字就顺口容易多了。

引进菲亚特124技术的苏联ВАЗ-2101于1970年开始生产，和当初中国的合资轿车一样，初期版的ВАЗ-2101用了大量的意大利进口零件，工厂也有很多意大利工程师。经过三年努力， ВАЗ-2101完成了它的国产化进程。然后是ВАЗ-2102到2107，它一直到2012年才停产。