每天网友给知行君提出的疑问里面，选车导购类大概是出现频率数一数二高的话题。尤其是现在合资SUV足足有一百多款了，对于普通消费者来说，如何找到合适的车型也确实是件蛮头痛的事。

不过知行君现在对这些问题已经驾轻就熟了，不管网友们的需求多么刁钻，最后只要给出：“去看看 CR-V”的回答，问题一般都会迎刃而解。当然了，这功劳其实算不到知行君的头上，要是车子没有足够强的综合实力，说再多也是白费，不是么？

关键配置的升级，成为打动消费者选购的“临门一脚”

小改款、大改款、年度改款、中期改款这些形容词是消费者用来判断一台车的升级幅度的小窍门。但现在看来，这个衡量标准恐怕有点过时了。因为按照这个逻辑，2019款CR-V难道又是一次小打小闹的年度改款？显然不是的。

熟悉CR-V的朋友，会知道它的强大并非直白地呈现在数据上，譬如光看2660mm的轴距确实不太耀眼，但CR-V的车内空间绝对有资格排在同级别数一数二的位置。一个厂家在机械以及设计层面的功力便体现在这里了。

本田在每一代的CR-V上都会把消费者最在意的地方进行很有针对性的改进，哪怕再吹毛求疵的消费者也很难在CR-V上挑剔什么。而正因为它几乎没什么短板，所以知行君才认为这次CR-V的升级幅度甚至超越小改款或者年度改款的概念。

对于锐·T动车型来说，全景天窗已经下放至手动两驱经典版和CVT两驱舒适版上，也就是说这项配置已经属于2019款CR-V的全系标配了。虽然全景天窗大家早就不陌生，但知行君顺手翻查了一下，发现同级别的产品队伍里面CR-V竟然是屈指可数的敢把全景天窗列为标配的合资SUV。

除此以外，同样列入标配的还包括锐·混动车型上的Honda SENSING安全超感系统。这套安全“黑科技”的出现，让2019款CR-V打破同级竞品一般只在顶配车型上配备主动刹车、ACC自适应巡航等高科技配置的惯例，把本田这套堪称近年来最为硬核的主动安全辅助系统覆盖到所有锐·混动车型上。

只要稍微有做过功课的朋友，相信会知道这里头蕴含的价值有多大。因此也难怪2019款CR-V上市后，知行君经常在文章的留言区看到“我家的那台CR-V混动真的买早了，真该等2019款出来再出手”，这样的感慨。

再者，2019款CR-V锐·混动还新增了搭载四驱系统的净享版，这意味着连同锐·T动在内，CR-V已经有四款搭载四驱系统的车型供消费者选择。换言之，此前CR-V最大的遗憾就是混动车型一直没有四驱版本可选，如今这个空白终于给补上了。

据知行君了解，不少厂家最重视的还是中期改款以及全新换代，年度改款充其量只是增加几项无关痛痒的配置而已。而2019款CR-V这些关键配置升级，显然是东风本田经过深思熟虑的组合拳。招式和套路或多或少大家都见识过，但能够如此准确地击中消费者的痛点，可见厂家确实是有备而来的。

征服极寒+高原的背后，是性能和可靠性的双重考验

城市SUV只能生存在城市里面？确实是有部分SUV的通过性并没有比普通轿车强多少，空有一副SUV的躯壳，但缺少SUV的灵魂。不过知行君还是更信奉以事实来说话，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。

在这方面东风本田对CR-V还是蛮有信心的，去年11月初启程的2019款CR-V焕新之旅，从兰州出发，跨越了甘肃、青海、西藏三省的多个城市，最终抵达拉萨，全程约5000km。如果有自驾跑过类似目的地的朋友应该会知道这条线路的难点在于非常复杂多变的路况以及高海拔地区对动力的影响。

对于搭载1.5T涡轮增压发动机的锐·T动车型以及搭载i-MMD双电机混动系统的锐·混动车型来说，由于两个版本都有非常充沛的扭力储备，因此含氧量低的高海拔环境并没有影响到它们的动力表现，强大的适应能力让2019款CR-V顺利征服海拔高达5231米的唐古拉山口。

然而严苛的考验对于CR-V来说只是刚刚开始。在经历5000公里的高原挑战后，2019款CR-V继续挥军北上，开展了一场冰雪远征。从长春出发，途径长白山、雪乡、海拉尔，最终抵达满洲里。身处东北的朋友很清楚，在零下30度的长途自驾中，车子的四驱系统能否应付暗冰、积雪等湿滑路面，还有极低温度下车辆的冷启动、制动等能否如常运作都会成为安全抵达目的地的影响因素。

而2019款CR-V所搭载的Real Time AWD适时四驱系统最多可以把50%的动力输出到后轮上，实现前后轴50:50的动力分配，帮助车辆脱困。要知道积雪路面的摩擦力只有普通沥青路面的20-30%，这也是配备四驱系统的城市SUV往往成为北方消费者首选的原因。

当然了，能够稳稳地跑起来固然重要，但能够及时停下来才是关键。去年12月寒潮南下，让我国多条高速路面结冰，从而导致了诸多连环追尾的事故发生，低附着力路面的安全威胁可想而知。

这时Honda SENSING安全超感系统便发挥了极大的作用，在7天3000公里的长途征程中，既有帮助驾驶者缓解驾驶疲劳的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统，也有让车辆远离事故风险的CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统，这一系列主动安全配置无疑能给CR-V车主带来更高的安全感。

我们常说一台车靠不靠谱，从青藏高原到东北雪原跑一趟便一清二楚了。2019款CR-V在这两次试驾活动中，动力与四驱系统的表现都相当稳定和出色。在驾驶辅助方面也有Honda SENSING安全超感系统的从旁协助，加上座椅加热、全系标配的全景天窗等贴心的配置，顺利征服这些极限挑战还真没多少悬念。

一直被追赶的标杆

2018年不好过，这是不少品牌发出的心声。但对于CR-V来说， 2018下半年的销量反而迎来一波逆势增长的小高潮，从恢复销量后，连续五个月销量持续过万且环比上升，直追2万辆大关，甚至在12月，交出了月销突破3万辆的成绩单。深究其原因的话，知行君认为首先是2019款CR-V的锐·T动和锐·混动两个版本分别在动力系统上处于合资SUV的领先水平。

尤其对于锐·混动来说，他依然是合资品牌中唯一可选的油电混动SUV。在东北雪原的高寒环境中，锐·混动四驱净享版在城镇道路实况测试中取得了五点几的油耗，在高速路况依然取得了低至7升/百公里的优异成绩，得益于他搭载的这套两度斩获沃德十佳发动机的i-MMD混合动力系统。而另一方面则是四驱系统能够显著提升CR-V的通过性，这点对于北方消费者来说显得尤为重要，也是CR-V能够打动他们的根本原因。

再者，有了Honda SENSING安全超感系统的加持，CR-V已经在国内外多个安全碰撞测试中获得优秀成绩。其中国内C-NCAP给出了五星安全的评分，而在美国的IIHS中，CR-V更被列入2019年度最佳安全车型的榜单里。可以说每一次换代，每一次改款都让CR-V都离完美更近一步。正因如此，同样的东北和西北两次极限挑战对于其它城市SUV来说或许颇为费劲，但2019款CR-V应付起来只不过是小试牛刀罢了。

知行有话说

优胜劣汰已经是2019年SUV市场的关键词。站在消费者的角度，挑选的标准必然是越来越严苛的。知行君觉得2019款CR-V能够打动消费者的地方，依旧是均衡和全面的实力。

新推出的SUV产品数目繁多，但自始至终都成为别人追赶目标的却不多，CR-V算是其中一个。如果你还不理解何谓标杆，看看CR-V就知道了。