冰雪试驾广汽三菱新欧蓝德

三菱+四驱,是很多车迷心中的情怀,包括我。如今,这种情怀从当年的赛场下放到了家用车上,广汽三菱新欧蓝德便是其中之一。

这次拿到的试驾车是新欧蓝德的四驱顶配版,搭载了拥有多种驾驶模式的S-AWC四驱系统。为了体验这套四驱系统以及整辆车的性能,我跟同事特地来到了冰城哈尔滨,进行了一次寒冷地区的冰雪试驾,一探究竟。

外观

新欧蓝德的整体造型并没有太大的变化,只是在细节上进行了一些升级。

前脸延续了三菱Dynamic Shield设计语言,轮廓分明。中网部分使用了宽大的平面设计,上下两层银色饰板搭配暗色网格状底纹,看起来更富有层次感。

下方的银色部分使用了一种类似进气口的设计,而且在左右两个小开口的边缘使用了电镀装饰,很精致。

大灯的形状依旧动感,内部结构发生了细微的变化,看上去更加规整。同时还使用了全LED光源,提升了整个前脸的视觉效果。

侧面的腰线和下方侧裙的银色饰板,提升了整个侧面的修长感。尾箱盖上方还增加了一个小尾翼,将车顶线条向后进一步延伸,整车侧面的视觉重心也更加靠后,配合全新样式的18英寸轮圈,整体效果非常动感。

车尾的改动主要在保险杠下方,这里使用了一块大面积的暗银色饰板,让整个尾部看上去更加饱满。

​内饰&配置

新欧蓝德的内饰延续简单实用的设计风格,规整不杂乱。

中控台使用了软质材料和亮面钢琴漆饰板,车门内侧覆盖了皮质材料,车门上的按键面板也使用了钢琴烤漆处理,整个内饰很有质感。

三辐式多功能方向盘使用了皮质包裹,握感舒适。下侧内圈部分使用了亮黑涂装,与中间两侧的按键区相连,配合后面两个跑车风格的巨大换挡拨片,整个方向盘的视觉效果极佳。

无论对车还是车上的乘客来说,寒冷地带的保温措施必不可少。在哈尔滨这几天,我和小伙伴重新认识了“冷”这个字。在零下十几度的室外停了一晚上,早晨打开车门,就像打开了冰柜。

还好,这辆新欧蓝德的座椅加热十分给力。开启高挡位加热,几分钟就让座椅变得暖暖的。等发动机温度升高后,再打开双区自动空调,舒坦。

后排中央还有两个独立的出风口,让后排乘客跟前排一起挣脱“冰柜”的束缚。除了座椅和暖风,后视镜也可以在需要的时候单独进行加热,能有效去除上面的雾气,提高行车安全。

在行车风格比较“奔放”的哈尔滨,新欧蓝德的盲区检测系统起了很大作用。每次想并线但又吃不准侧面情况时,外后视镜上的警示灯会帮你做出正确的判断。而且,这辆车的FCM主动式刹车辅助系统,也能在危险的最后关头悬崖勒马。

在冰雪环境中,要格外注意轮胎胎压,胎压过低的话,碰到一些较大的坑洼时就可能会爆胎。新欧蓝德的胎压监测系统就可以防患于未然,发现胎压不足时及时补充,避免发生意外。

新欧蓝德还配备了360°全景影像系统,清晰度不错。在低速状态时,按下方向盘左侧的区域的按键后,中控屏上就会显示前置摄像头和右侧摄像头的影像。

切换至倒挡后,传统的倒车影像画面还可以与360°全景影像同时显示在中控屏上,更利于观察。

储物空间方面,挡把前面有两个杯座,门上的储物槽也能放下两瓶水,后座中央扶手里也有两个杯座。另外,因为这辆车是七座车型,所以在第三排座椅的两侧,还分别设置了储物槽和杯架,很方便。

前后座椅坐垫宽大柔软,皮质的包裹坐上去有种沙发的感觉。由于是七座车型,需要考虑第三排乘客的出入,所以这辆新欧蓝德的第二排座椅可以前后移动,还可以调整靠背角度。

我身高1米8,把驾驶座调整到适合我的位置,第二排座椅移动到最后,我的头部空间与腿部空间如下↓

而第三排对于我来说就有点局促了,应个急没问题,不太推荐体型偏大的朋友乘坐↓

新欧蓝德的后备箱空间不小,使用第三排座椅时还能保留不错的储物能力。拆下来的挡板还可以收纳在后备箱地板下方,这个设计非常赞。

驾驶

新欧蓝德搭载的是代号4J12的2.4升自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩235牛·米。

新一代的4J系列发动机使用了无极可变气门升程技术,可以最大限度平衡性能和燃油经济性。同时,新欧蓝德也是目前国内市场上搭载同类技术的车型中最便宜的一款。另外,发动机的静音性也得到了提升,减小了传入座舱内的震动。

原本就拥有非常线性输出的自然吸气发动机,搭配CVT变速箱,整体动力输出的线性度进一步加强。在冰雪路面上,这种特性有助于驾驶者更好地控制动力输出,避免因为动力突变引起的车轮打滑。

转向机构使用了小传动比设计,减小了方向盘的旋转圈数,让整车的转向更加灵活,指向性更好。方向盘后面的大尺寸换挡拨片固定在转向柱上,运动感十足。整车的悬挂调校偏舒适,滤震性不错,通过起伏路面时不会有多余的晃动。

在积雪路面上行驶时,要格外注意油门的控制,尽量避免大脚油门,防止车轮打滑失去抓地力。另外,转向时要轻柔,车速也要尽量低,防止车辆推头失控。

不过,这辆试驾车的提供者很贴心地为它换上了一套冬季胎,从源头上遏止了危险的发生。

新欧蓝德的一个很大的亮点,就是这个S-AWC适时四驱系统。

这套四驱系统共有四种工作模式。在ECO经济模式下,车辆主要以前驱为主,能够有效提高燃油经济性。如果遇到打滑,动力会适当分配给后轮,提高通过性。NORMAL模式能够根据油门开度以及路面状况调整动力分配,在燃油经济性和加速性之间获得平衡。

如果积雪很厚,就可以使用这套四驱系统的雪地模式了。这时,发动机的动力输出会变得更加柔顺,让车轮不太容易打滑,提升车辆在积雪路面的安全性。

在这套四驱系统的前轴以及前后轴之间,分别有一个用来分配动力的多片式离合器。在LOCK模式下,这两个离合器就会完全锁止,前后轴以及两个前轮之间的动力分配都会固定在50:50,在路面附着力较低时有助于提升通过性。

另外,LOCK模式还让新欧蓝德拥有了不小的可玩性,尤其是在空旷的冰雪场地上。锁死的中央差速器后,发动机五成的动力便可以源源不断地传向后轴,关闭防滑功能后,两个后轮就可以轻松突破抓地力。

这时,即使是性能优异的冬季胎,一脚地板油下去,车尾也会划出一道优美的弧线。配合前轴输出的另一半动力,再适当地调整前轮指向,一场冰雪华尔兹即刻上演。

总结

新欧蓝德在外观内饰这些看得见的地方进行了升级,自动空调、座椅加热以及后视镜加热等功能大大提高了它在寒冷地区的适应性。360°全景影像、盲区监测,以及ACC自适应巡航等功能,又给复杂多变的城市路况带来了一些安全上的保障。

而线性的动力输出和稳健的S-AWC四驱系统,不仅让新欧蓝德在低附着力的冰雪路面上畅通无阻,同时又提供了一些驾驶乐趣。整体来说,新欧蓝德是一款性价比较高、非常实用的城市家用SUV。


车系: 欧蓝德
标签: 评测体验
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