三菱+四驱，是很多车迷心中的情怀，包括我。如今，这种情怀从当年的赛场下放到了家用车上，广汽三菱新 欧蓝德便是其中之一。

这次拿到的试驾车是新欧蓝德的四驱顶配版，搭载了拥有多种驾驶模式的S-AWC四驱系统。为了体验这套四驱系统以及整辆车的性能，我跟同事特地来到了冰城哈尔滨，进行了一次寒冷地区的冰雪试驾，一探究竟。

新欧蓝德的整体造型并没有太大的变化，只是在细节上进行了一些升级。

前脸延续了三菱Dynamic Shield设计语言，轮廓分明。中网部分使用了宽大的平面设计，上下两层银色饰板搭配暗色网格状底纹，看起来更富有层次感。

下方的银色部分使用了一种类似进气口的设计，而且在左右两个小开口的边缘使用了电镀装饰，很精致。

大灯的形状依旧动感，内部结构发生了细微的变化，看上去更加规整。同时还使用了全LED光源，提升了整个前脸的视觉效果。

侧面的腰线和下方侧裙的银色饰板，提升了整个侧面的修长感。尾箱盖上方还增加了一个小尾翼，将车顶线条向后进一步延伸，整车侧面的视觉重心也更加靠后，配合全新样式的18英寸轮圈，整体效果非常动感。

车尾的改动主要在保险杠下方，这里使用了一块大面积的暗银色饰板，让整个尾部看上去更加饱满。

新欧蓝德的内饰延续简单实用的设计风格，规整不杂乱。

中控台使用了软质材料和亮面钢琴漆饰板，车门内侧覆盖了皮质材料，车门上的按键面板也使用了钢琴烤漆处理，整个内饰很有质感。

三辐式多功能方向盘使用了皮质包裹，握感舒适。下侧内圈部分使用了亮黑涂装，与中间两侧的按键区相连，配合后面两个跑车风格的巨大换挡拨片，整个方向盘的视觉效果极佳。

无论对车还是车上的乘客来说，寒冷地带的保温措施必不可少。在哈尔滨这几天，我和小伙伴重新认识了“冷”这个字。在零下十几度的室外停了一晚上，早晨打开车门，就像打开了冰柜。

还好，这辆新欧蓝德的座椅加热十分给力。开启高挡位加热，几分钟就让座椅变得暖暖的。等发动机温度升高后，再打开双区自动空调，舒坦。

后排中央还有两个独立的出风口，让后排乘客跟前排一起挣脱“冰柜”的束缚。除了座椅和暖风，后视镜也可以在需要的时候单独进行加热，能有效去除上面的雾气，提高行车安全。

在行车风格比较“奔放”的哈尔滨，新欧蓝德的盲区检测系统起了很大作用。每次想并线但又吃不准侧面情况时，外后视镜上的警示灯会帮你做出正确的判断。而且，这辆车的FCM主动式刹车辅助系统，也能在危险的最后关头悬崖勒马。

在冰雪环境中，要格外注意轮胎胎压，胎压过低的话，碰到一些较大的坑洼时就可能会爆胎。新欧蓝德的胎压监测系统就可以防患于未然，发现胎压不足时及时补充，避免发生意外。

新欧蓝德还配备了360°全景影像系统，清晰度不错。在低速状态时，按下方向盘左侧的区域的按键后，中控屏上就会显示前置摄像头和右侧摄像头的影像。

切换至倒挡后，传统的倒车影像画面还可以与360°全景影像同时显示在中控屏上，更利于观察。

储物空间方面，挡把前面有两个杯座，门上的储物槽也能放下两瓶水，后座中央扶手里也有两个杯座。另外，因为这辆车是七座车型，所以在第三排座椅的两侧，还分别设置了储物槽和杯架，很方便。

前后座椅坐垫宽大柔软，皮质的包裹坐上去有种沙发的感觉。由于是七座车型，需要考虑第三排乘客的出入，所以这辆新欧蓝德的第二排座椅可以前后移动，还可以调整靠背角度。

我身高1米8，把驾驶座调整到适合我的位置，第二排座椅移动到最后，我的头部空间与腿部空间如下↓

而第三排对于我来说就有点局促了，应个急没问题，不太推荐体型偏大的朋友乘坐↓

新欧蓝德的后备箱空间不小，使用第三排座椅时还能保留不错的储物能力。拆下来的挡板还可以收纳在后备箱地板下方，这个设计非常赞。

新欧蓝德搭载的是代号4J12的2.4升自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩235牛·米。

新一代的4J系列发动机使用了无极可变气门升程技术，可以最大限度平衡性能和燃油经济性。同时，新欧蓝德也是目前国内市场上搭载同类技术的车型中最便宜的一款。另外，发动机的静音性也得到了提升，减小了传入座舱内的震动。

原本就拥有非常线性输出的自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，整体动力输出的线性度进一步加强。在冰雪路面上，这种特性有助于驾驶者更好地控制动力输出，避免因为动力突变引起的车轮打滑。

转向机构使用了小传动比设计，减小了方向盘的旋转圈数，让整车的转向更加灵活，指向性更好。方向盘后面的大尺寸换挡拨片固定在转向柱上，运动感十足。整车的悬挂调校偏舒适，滤震性不错，通过起伏路面时不会有多余的晃动。

在积雪路面上行驶时，要格外注意油门的控制，尽量避免大脚油门，防止车轮打滑失去抓地力。另外，转向时要轻柔，车速也要尽量低，防止车辆推头失控。

不过，这辆试驾车的提供者很贴心地为它换上了一套冬季胎，从源头上遏止了危险的发生。

新欧蓝德的一个很大的亮点，就是这个S-AWC适时四驱系统。

这套四驱系统共有四种工作模式。在ECO经济模式下，车辆主要以前驱为主，能够有效提高燃油经济性。如果遇到打滑，动力会适当分配给后轮，提高通过性。NORMAL模式能够根据油门开度以及路面状况调整动力分配，在燃油经济性和加速性之间获得平衡。

如果积雪很厚，就可以使用这套四驱系统的雪地模式了。这时，发动机的动力输出会变得更加柔顺，让车轮不太容易打滑，提升车辆在积雪路面的安全性。

在这套四驱系统的前轴以及前后轴之间，分别有一个用来分配动力的多片式离合器。在LOCK模式下，这两个离合器就会完全锁止，前后轴以及两个前轮之间的动力分配都会固定在50：50，在路面附着力较低时有助于提升通过性。

另外，LOCK模式还让新欧蓝德拥有了不小的可玩性，尤其是在空旷的冰雪场地上。锁死的中央差速器后，发动机五成的动力便可以源源不断地传向后轴，关闭防滑功能后，两个后轮就可以轻松突破抓地力。

这时，即使是性能优异的冬季胎，一脚地板油下去，车尾也会划出一道优美的弧线。配合前轴输出的另一半动力，再适当地调整前轮指向，一场冰雪华尔兹即刻上演。

新欧蓝德在外观内饰这些看得见的地方进行了升级，自动空调、座椅加热以及后视镜加热等功能大大提高了它在寒冷地区的适应性。360°全景影像、盲区监测，以及ACC自适应巡航等功能，又给复杂多变的城市路况带来了一些安全上的保障。

而线性的动力输出和稳健的S-AWC四驱系统，不仅让新欧蓝德在低附着力的冰雪路面上畅通无阻，同时又提供了一些驾驶乐趣。整体来说，新欧蓝德是一款性价比较高、非常实用的城市家用SUV。