发动机，作为汽车三大件之一，它可以说是汽车的核心部件。一辆车跑得是否很快，油耗是否高，基本上就能够影响一些买家是否会将手中的钞票投向它。市面上比较常见的是四缸发动机，它是现在的主流产品。但在早些年间，世界上各种类型的发动机都有，它们在某个时代也是当时的主流产品。那么今天就跟着车叔，一起来看看汽车发展至今，都使用过哪些不同寻常的发动机。

水平对置12缸发动机：1946年

V型发动机的气缸呈“V”字型，所以它被称为V型发动机。而水平对置发动机则是将“V”字的夹角掰成一条直线（180°），让气缸以脚对脚的形式躺在一起。比如水平对置12缸，则代表每一边都“躺着”6个气缸。在1947年的时候，保时捷为Cisitalia配备了这种发动机，将其推向主流。水平对置发动机也被称作是Boxer发动机，所以之后法拉利推出的365 GT4 Berlinetta Boxer，也意味着它配备了水平对置发动机。

燃气轮机：1950年

英国的汽车制造商罗孚（荣威前身）向来都是比较保守的，但却是他们率先将燃气轮机塞到汽车上来。这台Jet 1便搭载了燃气轮机，功率为230马力，百公里加速时间要14秒多。油耗高的吓人，接近百公里40升。后来，通用和克莱斯勒公司都尝试过燃气轮机，勒芒耐力赛以及F1赛事也都推崇过，但这都没有让其流行起来。今天，燃气轮机在陆地上的案例可能就是美国的M1坦克了。

三缸发动机：1953年

三缸发动机并不是近代的产物，早在上世纪五十年代，奥迪DKW和萨博就推出过一些三缸车型。不过，当时的三缸发动机比现在大众和福特使用的紧凑型三缸发动机要长得多。如今，三缸发动机因其小巧的布局，逐渐被越来越多的车型配备。

H型16缸发动机：1966年

在1966年的F1赛场上，一些赛车使用V8或V12发动机，但BRM公司却推出了H16发动机。事实上，H16发动机是由两台直列8缸发动机组成的，只不过它们通过齿轮来连接到一起。这种组合使得发动机太过于沉重，所以在1966年的大奖赛以后，H16发动机就被淘汰了。

转子发动机：1967年

可以说，转子发动机是被马自达给发扬光大的。马自达多款跑车均采用转子发动机，并且预计在RX-Vision概念跑车上面也会重新燃起转子发动机的火焰。不过，在和马自达达成协议之前，德国工程师菲利克斯·汪克尔创造了这种高转速发动机。在1967年的时候，Cosmo 110S等一系列轿跑车均采用了转子发动机，得益于发动机的平顺性和高转速特性，跑车非常受欢迎。

水平对置8缸发动机：1968年

水平对置八缸发动机一直受到业界的青睐，但它的制造成本超过了它的平稳度。但为了赛车运动，保时捷908还是配备了一台3.0升水平对置八缸发动机。它拥有350马力，让908从1969年到1971年，连续三年取得国际锦标赛的冠军。如今，水平对置八缸发动机不大常见，比较常见的是斯巴鲁车型上面的水平对置四缸发动机。正是因为这种发动机的气缸是对置的，很好地消除了发动机自身的振动，所以它经久不衰。

V型五缸发动机：1983年

首次搭载V5发动机的车型是1997年亮相的帕萨特。它拥有2.3升的排量，148马力的动力，主要用来弥补四缸和六缸发动机之间的差距。尽管V5发动机的设计比较巧妙，但它的成功有限，在通用汽车把玩了一段时间后，V5发动机离开了市场。

W型16缸发动机：1995年

布加迪的Veyron和Chiron与W16发动机关系最为密切，这两款车型常年载着W16发动机到处跑。最开始，W16发动机为Veyron带来987马力，现在的Chiron搭载改进后的W16发动机，拥有1479马力。

W型八缸发动机：2001年

大众汽车的W8发动机设计巧妙，它将两个小夹角V4发动机连接在一起，这使得它的大小和V6发动机差不多。更多的气缸提供更大的动力和扭矩，也更加平顺。在帕萨特上面，4.0升的W8发动机提供271马力和370牛·米扭矩。不过，它的销量并不好，最终只售出大约1.1万辆。

车叔总结

从早期的单缸发动机，到后来的十六缸发动机，直到现在的四缸甚至是三缸发动机，发动机的发展从最初的堆缸数来提高动力，逐渐转变为从技术方面提升，也就是保证动力的同时逐渐减少缸数。尽管未来是电动车的天下，但在电动车浪潮来临之前，可以预见三缸发动机甚至是两缸发电机都可能成为主流，直到内燃机彻底离开市场。自此，内燃机的时代翻篇，迎来电动机的时代。