如果将2018年的中国车市形容为“寒冬”，大概没什么人反对。毕竟在经过了连续28年的高速增长之后，国内车市终于在2018年迎来了自1990年代以来的首次年度销量下滑，同比下降5.8%。国内整体车市下行、消费者购车热情降低，最终造就了2018年市场的罕见负增长。

而就是这一片萧条衰败景象的时候，有一个品牌却逆市崛起：2018年总销量突破27万辆，其中国内销量从去年的10万辆一举攀升至20万辆，同比2017年大增100%，海外销量更是从去年的2万多辆一举增长到7万余辆，同比2017年大增超300%——这个异军突起的品牌就是名爵，一个有些小众而又边缘的品牌。

这样的逆市增长的消息，对于沉浸在寒冬之中的国内车市，本应不亚于强心剂一般的效果。但奇怪的是，并没有多少人知道这个消息，如果不是笔者查询资料对比了2017年销量，都不曾知道名爵取得了这样的逆市增长佳绩。

为什么名爵2018年国内销量翻倍，并取得销售27万辆的历史最好成绩，没有进行大肆宣传？只是进行了零零星星的报道，完全不成体系，这对于已经将品牌事业部独立而出的名爵根本不可想象。

是名爵所属的上汽乘用车本身过于低调吗？可是明明在2018年上半年的销量统计中，上汽乘用车还进行过大范围的宣传，各种花式夸耀名爵、荣威等品牌的软文更是铺天盖地。为何全年销量公布以后，上汽乘用车却罕见的哑火了？

是名爵2018年销量27万辆而不愿意太过高调吗？可是在车市销量全面放缓的当下，销量增长本身就是最热的热点，也是对品牌最好的宣传。同属于上汽集团旗下的另一个品牌上汽大通，2019年伊始就开始大肆炫耀自己2018全年销售整车8.4万辆、销量同比增长18%的逆市增长佳绩。而相比之下，总销量更高、销量增长速度更快的名爵汽车，却一反常态地保持着低调。

名爵异常沉默的背后，似乎透露出一股诡异的气氛。

既然猜不透，不妨暂时放下。

我们先来看看名爵为什么会在2018年迎来销量暴涨吧，也许就能明白沉默背后的原因了。

名爵在国内玩“超频” 强塑运动品牌形象

尽管荣威与名爵同属于家轿品牌，但上汽乘用车为了与荣威形成差异化，将名爵定位为“运动潮牌”。上汽乘用车副总经理俞经民曾这样定义荣威和名爵的差异化：“如果说荣威是优品好用，那么名爵即是潮品好玩。”

在营销层面，名爵抓住了这代年轻人对性能、对智能、对颜值、对互动的本能需求，在全国创办了“MG Trophy名爵驾控营”，此外，名爵的营销方式覆盖了娱乐、体育等多种形态，并以“当红主爵”为口号，比如携手维密秀、举办名爵MG Live等新鲜有趣的活动，收获了不少年轻消费者青睐。

而自从名爵锐腾“8秒破百”起步宣传开始，名爵品牌就已经将运动元素强化在品牌中。此前，无论是名爵3还是名爵ZS，都已经融入了运动元素，荣威所具备的技术也在名爵车上全线配置。而后来推出的名爵6，更是被不少媒体放言加速度直追“神车”思域。

虽然宣传玩的飞起，但是名爵真的有这么强悍的运动性能吗？

恐怕很多人都会在内心打上一个大大的问号。

如果说早期从英国罗孚购买的MG发动机技术还具有运动化基因的话，那么后期全部采用荣威技术、上汽与通用共同研发的小排量直喷发动机，名爵从何而来的运动性能？英国的MG工厂早已关闭，美国通用旗下并非以高性能小排量发动机而建长。

不用担心，中国人是最聪明的，总是能想出办法来。

——朋友，你听说过“超频”吗？

如果是一个攒机爱好者，相信一定对“超频”这个词并不陌生。在IT领域，超频就是通过计算机操作者的特殊方式将CPU、显卡、内存等硬件的工作频率提高，让它们在高于其额定的频率状态下工作，以提高电脑的工作速度。只是有利有弊，超频在提升性能的同时，同样会带来稳定性下降、核心部件加速老化的危害。而如果进行超频时的操作者技术不精湛，还有可能导致轻则死机、重则报废的后果。

而名爵在国内销售诸多车型，很多其实就可以看作是荣威的“超频”版。

尽管名爵与荣威同属于上汽乘用车旗下品牌，但其实技术最早来源于英国罗孚汽车。作为当年源自于英国罗孚汽车集团的两大品牌之一，Rover的技术被上汽花费6700万英镑收购而得，并另起炉灶创建新品牌“荣威”，作为自主品牌上市。而MG则由南汽先行收购，并起了中文名“名爵”，三年后上汽21亿元收购南汽终于获得了名爵品牌。由于荣威是上汽是依托于罗孚汽车技术打造的自主品牌，并且最早布局，导致后来的名爵一直无法在上汽内部与其均衡发展。

在早期，名爵与荣威不仅是平台技术通用，甚至就连经销商网络也只能共用，而荣威发展势头一直强于名爵。后期名爵品牌独立以后，终于获得了新的发展，但是技术平台依然与荣威共用，甚至核心三部件都完全相同。而由于荣威车型总是最早采用新技术、新平台，即便同属上汽乘用车，名爵不少车型也可以说是荣威车型的翻版。

比如在2018年新近上市的名爵HS，从核心三大件考虑，就是一个翻版的荣威RX5。两款车均采用了上汽的SSA平台进行打造，并且均采用了前麦佛逊、后多连杆的独立悬挂。甚至动力方面同样采用了上汽与通用共同研发的成果：最大功率为169马力，最大扭矩为250N·M的1.5T发动机，匹配6MT/7DCT变速箱；也同样提供了最大功率为231马力，最大扭矩为360N·M的2.0T发动机，匹配6DCT变速箱。

可奇怪的是，两款车明明发动机型号相同，就连参数都完全一致，可是加速表现却截然不同。根据官方数据显示,名爵HS的0-100km/h加速时间为7.5秒，达到了合资品牌主流运动型轿车的水准了。而在荣威官方网站显示，荣威RX5的百公里加速则延长到了8.2秒！

是厂家有意进行了虚假信息吗？还真不是。

据了解，很多人都反映在实际驾驶中的确发现，名爵车在加速度方面显著强于荣威的表现，加速更猛、更有劲，这是怎么回事呢？

据上汽乘用车介绍，驾驶质感方面荣威与名爵两个品牌同样有所不同。简而言之，通过对发动机等核心部件的调校，从而让名爵性能更强、更加运动化。同样参数的发动机，通过调教，就能让名爵具备更强的运动性能。

原来不使用新技术、不更换新发动机，仅仅通过后期“调教”，就能让一款车爆发更大的加速度！这么说来，运动化性能车型的塑造如此简单，上汽与通用联手打造的技术竟然这么厉害。宝马、马自达等品牌怎么就没想到？白白瞎耽误了这么多年功夫弄什么后驱、创驰蓝天、转子发动机等技术，原来只需要“调教”就能让一辆车迸发出强劲的动力。

而问题在于，这不就是“超频”吗？

如果我们将加速表现更为稳健的荣威车表型视作标准，那么名爵车这些所谓的“调教”，恐怕还是一种对荣威的“超频”。

让人担忧的是，上汽将名爵发动机等核心部件调教以后，激发了性能的潜能。就像是对电脑的CPU进行了超频操作，会否一样会对名爵的核心部件产生潜在损害呢？

在车质网网站的相关投诉中，印证了这种担心。

在关于荣威RX5的相关投诉之中，虽然数量高达500多个，但是其中一半质量投诉以上都主要集中在车身附件及电器方面，都是一些常见的问题。而涉及到核心三大件的投诉，则只有变速箱异响较多，考虑到其主打的是双离合变速箱，其实也能够理解顿挫、异响的问题。虽然荣威RX5也有关于发动机方面的投诉，但比例较少。整体而言，荣威RX5的投诉都在一辆国产车的正常范围之内。

而与荣威RX5同平台的名爵HS的投诉，却又有所不同。由于名爵HS新近上市不到半年，销量较低，目前新车投诉较少，只有10个。但是在10个投诉之中，4个都是发动机方面投诉。而就在这仅有的10个投诉之中，还涉及到了转向系统和制动系统等操控部件的投诉。这对于一款以“荷尔蒙SUV”为宣传卖点的SUV，并不能让人满意。

如果说名爵HS的数量太少，或许不具有参考性。那么我们看一下，名爵旗下2018年销量最高的名爵ZS的投诉又是些什么吧。

在2018款名爵ZS的投诉之中，发动机相关投诉量最高，103个质量投诉之中占到了近一半。名爵ZS的主要投诉内容，涉及发动机抖动、异响等问题。有车主投诉发动机怠速发抖，有车主投诉启动时发动机异响就像拖拉机一样。而目前保有量更大的2017款名爵ZS的投诉之中，发动机相关投诉更是占比达到了228例，占比同样达到了一半左右，主要也是发动机抖动及异响、故障等问题。

其实经常关注汽车投诉的人们应该都知道，没有任何一辆车是没有投诉的，除非它没有销量。而只要销量越高投诉就越多，反之就越低。是以投诉数量并不重要，而要更关注投诉类别。而在名爵与荣威的对比之中，同样的平台技术，发动机类投诉明显加大，“超频”调教的问题或许难辞其咎。

而更加可虑的是，名爵作为新近崛起的品牌，不少热销车型都是近两年刚刚上市，发动机就出现了众多抖动、异响的投诉。未来名爵这些经过专家“调教”的所谓性能车，随着时间的推移、部件的老化，是否会出现更严重、更复杂的问题？暂时没人知道。

2018年底，有认证为名爵锐腾（MGGS）车主的网友发帖投诉涉及发动机在内的诸多问题。如果风噪声、间歇性亏电还算常见的问题，那么当车主投诉名爵锐腾在正常行驶的时候，出现发动机空转、失去动力的异常现象，则有些让人难以理解了。

目前来看，高性能的“调教”终归让人不安，或许名爵发动机的问题会在未来慢慢发酵。

名爵在海外玩“换标” 回归荣威本色

名爵在2018年的成绩，除了在国内销量取得同比100%的销量增速这一项以外，更让人吃惊的还有其在海外市场的表现——名爵海外销量从2017年的2万多台，一步跨越到了7万多台，销量增速超300%。名爵的海外销量，已经远远超过了长城、长安等品牌2018年度出口量，足以位列国内车企出口量前三甲之中。

在国内还属于小众品牌的名爵，为何能在海外取得如此出色的成绩？

首先就是创立近百年、源于英国罗孚的MG品牌（名爵的英文原名，以下统称MG）在海外市场的号召力。那款创下“单一车型销量超过50万辆的跑车”的经典车型MG B，曾经是英国女王座驾。正是考虑到其对MG的喜爱，2002年在英国女王伊丽莎白二世登基50年庆典之际，一辆MG TF跑车还被赠予了女王。1969年，英国查尔斯王储也曾购入一辆“古董绿”的MG C GT 3.0，赠与了威廉王子。而除了英国王室，维多利亚·贝克汉姆、凯 特·摩丝，还有上港队主主帅博阿斯等，也是MG名爵的狂热车主。有传闻说，博阿斯就是因为对MG名爵的钟爱，当上汽成为上港的赞助商的时候，他才会追随MG名爵来到上港执教。就连如今MG在海外的第一大市场泰国，也是由于采用右舵车驾驶，对英国的MG有着一种别样的情怀。

此外，MG在海外的销量暴增，同样也由于2017年底在泰国建设完毕并正式投产的上汽正大新工厂的功劳，该厂区占地约70万平方米，包括动力总成车间、车身制造车间、油漆车间和总装车间等，设计产能为10万辆/ 年，这座工厂也成为MG品牌扎根泰国、辐射东盟的制造基地。在国际品牌号召力与海外产能的加速，让名爵海外销量一年之间跃升数万辆。

只是如果光有品牌与海外工厂，并不能保证其他国家的消费者也能喜欢名爵车，关键还在车自身的产品力。而在国内玩“超频”走运动路线的名爵，来到海外市场却来了一个大转弯，不仅性能全面向荣威靠拢，甚至更干脆将荣威“换标”成MG销售，从而打开了海外市场。

方式一：在MG既有的车型方面，内在性能全面向荣威靠拢。

以MG在泰国市场表现为例，由于当地消费者喜欢舒适的驾驶感受，MG的车型都重新进行了调整，将底盘调整不再那么清脆、单薄，驾驶感受变得更为柔韧。但与此同时，弯道转弯也不再灵敏、激烈驾驶过程中出现了一些明显的侧倾。而这些与名爵在国内的表现完全不同，再也不是那个运动化的品牌，失去了一直宣传的运动与激情，就像国内的荣威一样，主打舒适与时尚风格。出口海外的MG，变得不像名爵，而更像荣威。

除了性能调教向荣威靠拢之外，MG打开海外市场的方式也在试图复制荣威的成功之路。众所周知，荣威之所以能成功就在于其打造的“互联网汽车”理念，最经典的就是推出了自带斑马系统的荣威RX5。而MG ZS在泰国市场的一大经典案例，就是搭载了i-SMART系统，它是世界第一款支持泰语的语音系统。语音功能和国内版差不多，可以控制如“天窗开闭”、“空调温度”、“主副驾驶车窗”、“多媒体”等车内主要配置，同时，它还提供了远程控制功能，通过手机APP，可以控制车门钥匙、发动机启动以及空调等功能。除了没有阿里音乐之外，MG ZS的i-SMART系统与荣威、名爵搭载的斑马系统如出一辙，却在缺少“互利网汽车”概念的泰国引发了轰动。统计数据显示，已经成为细分市场的销量冠军。今年前7月，名爵品牌已经成为泰国市场上销量排名第7位的企业。

方式二：在MG缺少的车型方面，荣威“换标”海外上市。

MG由于纳入上汽较晚，再加上早期不受重视，导致旗下车型较少。而进军海外市场，缺少车型较多，在与其他国际品牌的竞争中难免落入下风。在这种情况下，荣威顶上来了。

在海外版MG官方网站上，可以清楚的看到除了MG ZS、MG GS、MG 3、MG5、MG6等名爵常见车型之外，RX5、360等车型则明显是源自于荣威的车型，只是进行了换标处理。而早期甚至还有MG 550、MG 750等车型在海外销售。

这也证明了，在海外市场的部分MG是荣威的换标车。

MG已然拥有的车型通过重新调校，变得更像是荣威车，也更受海外市场欢迎；而MG暂时缺少的车型，则直接拿荣威换标上场。多种组合拳之下，MG凭借荣威的“底子”以及MG自身的海外影响力，在海外市场立足，并开始了高速的发展。

结语：其实当一家车企旗下拥有多个品牌车型的时候，互相之间在不同地区进行换标上市，并非什么稀罕事。福特与马自达当年也曾换车标销售、欧宝英速亚在国内换标成了别克的君威，如今荣威换标MG为上汽乘用车打开海外市场，并非不能理解的事情。

只是如此一来，就会产生了这样一种后果——全世界似乎只有国内消费者在买这些所谓的“运动化”、充满“荷尔蒙”的名爵汽车，而海外买的MG往往是调教的像荣威的MG车或者干脆就是换标的荣威车。

而偏偏在国内的这些名爵汽车，大都还是“超频”调教过的！

这样的结果，你让上汽怎么大肆宣传销量成绩？万一露馅了怎么办？

低调、赚钱，才是王道。