这年头但凡是个展会，汽车厂家们便巴不得全部参加力求营造出跨界展览的戏剧效果，于是我们发现时装展上有展车，航空模型展上有展车，甚至是商场开业典礼上都少不了一些品牌的身影。

几天前刚结束的CES国际消费电子展自然也不会被车企们放过，新能源电动车本身自带光环完美契合主题，而那些暂时没有新能源汽车发布的厂家们呢，则寄希望于车载多媒体互联系统上做文章来挤进CES的展会。

CES展全称为国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），是全球尖端电子技术的最好展现舞台，其宗旨是将最前沿的电子技术与日常生活所结合起来。该展览每年一月在美国的拉斯维加斯举办，迄今为止已举办过52届。

老画PPT也不是个事儿

不管是传统造车大佬们还是媒体同行们，似乎都对造车新势力颇有微词，以至于每每提及他们都会俏皮地问候一声：PPT画好了吗？何时何地举办PPT发布会呀？！仿佛他们就是一群只会在电脑前操作着二十年前的软件而浑然不知发动机、变速箱、底盘为何物的家伙。

虽然新能源厂家们的“泡沃尔泡恩特”水平都不赖，但每次发布会都给下头的观众和领导们看一页页演示文稿可不行，总得拿出点像“汽车”的东西吧。

我们把这种东西专业地称呼为“概念车”，而作为造车新势力中的一员——拜腾汽车早在去年4月份就首秀了自己的第一款概念车，有趣的是拜腾很聪明得并没有像其它品牌那样一个劲宣传汽车的“续航”、“充电速度”以及“语音控制”等等陈年烂梗。反而在一块大屏幕上作起了文章，严格来讲这块大屏幕已经超出了我们概念中的范畴，因为它的尺寸达到了整整49寸！显然形容它是一块接近50寸的彩电来得更加妥帖，而效果那是相当得好，有谁见过一台车的内饰除了屏幕还是屏幕的？

买屏幕送车？错，买彩电送车！

好家伙，那屏幕确实唬人，恐怕即便是宣扬浓缩的科技精华者特斯拉也自愧不如吧，除了这块125mm*25mm（第一次形容汽车屏幕用的居然不是英寸…）的贯穿式共享全面屏以外还有一块8.8英寸的驾驶员触控屏。

这块屏幕居然被安在了驾驶员的方向盘上！这是除了那块巨型彩电外第二个让人眼前一亮的地方，可惊讶过后更多的是理性的担忧，如果在这个位置安一块这么大的屏幕，那驾驶位的安全气囊肯定得另选位置，希望拜腾的设计师在考虑视觉夸张的前提下没有忘记这最基本的安全设计吧。

说它是买屏幕送车还有另外一点原因，除了这台打大彩电以外，这款车本身并没有太多亮点：

蔚来 ES8 70kwh，续航355km

拜腾 71kwh/95kwh，续航400/520km

特斯拉 Model X P90D 90kwh电池，续航467km

FF91 130kWh，续驶里程700km

你就当我是浮夸吧

两块屏幕这就完了吗？显然拜腾不是这么想的，照顾好前排的两位后就该将重点挪到后排乘客那里去了。

在前排座椅的背面位置被设置了两个大屏幕，这种后排多媒体设计倒并不新鲜，不过算上前排的大彩电和方向盘屏幕，这台车整整配置四块大屏幕，按官方自己的说法来讲这是为自动驾驶和共享出行时代而诞生的新一代智能终端，智不智能还无从得知，但从以往的经验来看，这种通过手势和语音为卖点的互连系统大多都体验一般。

不过有一点比较赞同，这种设计的内饰一定也必须是以自动驾驶为终极目标来研发的，就拿驾驶位来说，方向盘的位置相对比较低若是在喇叭位置设置这么大一块屏幕，驾驶员在行驶过程中低头操作将大大增加驾驶风险，同样的这块50英寸大彩电也极易干扰行车视线造成交通安全隐患，所以在自动驾驶未彻底成熟普及开来前这种做法除了浮夸并没有什么意义。

越来越没汽车味道的汽车

不知道大家有没有这种错觉，为追求所谓的科技感和自动化越来越多的车企造出的车失去了“好开”的本质，妄图通过眼花缭乱的配置博得好感，再用你听都没听过，想都不曾想到的各种新奇噱头赚足眼球。

这种现象在造车新势力领域尤为常见，其实这并不难理解，传统车企动辄几十年的设计研发和造车经验，光品牌知名度就不是一般的新势力所能企及的，若不推出些新奇的玩意儿如何让人们印象深刻，只是希望这些噱头不会永远是噱头，不搞虚头巴脑，真正变成能为我们消费者所服务，对于这些“新奇”的玩意儿你们怎么看呢？