越野的本质，是一种冒险——用冒险的态度去越野，那么你需要一台靠谱的硬派越野SUV。今天，我们在上海青浦地区的一个越野试驾场地中，看到了一台15万的全进口硬派越野SUV车型——雷诺Duster。

这样说，相信很多朋友都很迷茫。这是一台什么车？全进口的？没听说过啊！那么不要着急，听小编来简单先介绍一下 雷诺Duster的“履历”。Duster是一台以平行进口方式进入国内的全进口雷诺车型，在国内名称被直译为“达斯特”，还被大家亲切的成为“冒险家”。

达斯特冒险家(Duster)最初是由雷诺旗下达契亚开发的一个低成本平台，这台车也多数用来通入价格比较敏感的市场，比如巴西和拉丁美洲等环境严峻、收入有限的区域。达契亚在欧洲是一个非常亲民并且务实的品牌，凭借着来自日产-雷诺集团的硬件技术和非常亲民售价，在欧洲获得了非常优秀的销量和口碑。

凭借亲民的价格，雷诺达斯特的销量在海外也是日益攀升，据了解2018年一年在全球销量达到了33万台，作为一款小众的实力越野SUV车型来说，这一表现是相当不错的。这款亲民的车型在国内由51进口车以平行进口方式引入国内销售，其中包括三个版本：分别是征途版、限量首发版以及征服版，售价区间为别为14.98-16.98万元，全系配备2.0L发动机+四驱系统。

外观设计：全新设计语言 硬汉+科技

现在2019款的雷诺达斯特冒险家是第二代产品，作为升级款的产品，新车采用了雷诺家族式的设计语言，全新的家族式进气格栅与车头C字型大灯相链接。整体的车身设计风格更为大气，毕竟作为一款硬派越野车来说，强大的视觉冲击是相当让人“醒目”的。

2019款达斯特冒险家的车身尺寸为4341mm×1804mm×1693mm，车辆轴距为2676mm。在与同门兄弟科雷嘉相比来看，虽然车身长宽要略小，但是在高度和轴距方面都是要优于科雷嘉的。

除此之外，作为硬派越野车型来说，车辆的通过性是相当重要的。雷诺达斯特冒险家拥有30°的最大进入角、33°的最大离去角及210mm的离地间隙设计，拿其他知名硬派SUV相对比，2019款奔驰G63最大进入角是31°、最大离去角是30°，2018款丰田酷路泽最大离地间隙是210mm。这样的数据表现，足以让人们对于它的越野性能有超强的信心。

为了满足更多个性化的需求，2019款雷诺达斯特冒险家为消费者提供了9款车身颜色的选择项，包括珍珠黑、冰川白、海军蓝、敏克棕、水星银、阿塔卡玛橙、沙丘金、宇宙蓝和彗星灰。侧身头顶的行李架上，还拥有专属DUSTER的金属字logo。

从车尾来看，整个车辆的个性化还是相当明显的。田字形的LED尾灯个性十足，甚至有点MINI米字尾灯的意思。此外尾灯还带有熏黑效果，将整个车灯的立体感彰显无疑。

在轮胎尺寸方面，雷诺达斯特冒险家采用五辐式铝合金轮毂并配合马牌轮胎，规格为215/65 R16。当然如果你对轮胎还有要求，也可以选择定制款的17/18寸运动轮毂 + 扁平轮胎、Duster定制脚踏板、Duster定制拖车钩、Duster定制自行车挂架、Duster定制车顶行李箱、Duster定制越野前后保险杠、Duster底盘护板以及电动尾门等配置。

内饰设计：年轻化风格+中国定制车联网

雷诺达斯特冒险家的内饰设计风格走的是简约路线，毕竟它不是轿车类型的车型。对称的中控造型，让人看的很舒服。

三辅式的方向盘手感还是比较舒适的，左右两侧分别是巡航与音量按键。多媒体打蓝牙电话、切换以及系统设置按钮，被安排在了方向盘右下的拨杆上，操作也是顺手即可。

双圈式的仪表盘还算比较中庸，不过对于这样一款硬派越野来说也是足以。左侧为转速、右侧为码速，中间则是车辆的行车电脑。原车进关是阿拉伯文，但是后期经销商会刷成中文，不会有任何的使用不便。

整个内饰中最抢眼的就是那块10寸的中控屏了，这是为中国市场特意定制的。这套系统为“51ME” 车联网智能系统，在中控上与10寸智能车联网多媒体显示屏、手机APP等都可以互动操作。其中包括车机版的在线导航、语音AI控制、蓝牙娱乐、行车记录仪、倒车影像、远程解锁、实时车况、定位寻车与驾驶分析功能。其中车机的流量为4G/月，足以满足驾驶员正常的使用。

空间设计：富裕谈不上 够用是真的

在空间设计上，限制于紧凑型的车身，如果真的要说有多富裕，那肯定是谈不上的。但是作为一台SUV车型，不论是外出越野还是城市代步，车内空间够用是足以的。

雷诺达斯特冒险家的座椅采用正面织物、背面皮革的拼接方式搭配。我们也咨询了相关工作人员，他们表示这样搭配的方式是首先织物座椅坐着冬天不凉、夏天不热；其次由于车辆是主要针对越野的，而皮革比起织物更为容易清洁，所以背面即使脚提到之后，也容易清洁。这样的搭配方式，也的确相当合理。

后排的储物空间还是相对灵活的，正常容积为467L，但是如果要增加储物空间，可以安排后排座椅4/6分割放倒。如果要达到最大的储物空间，可以将后排的座椅全部放倒，几乎是可以作为平整面使用，以达到最大的储物空间。

动力体验：2.0L发动机+4AT变速箱 四驱为标配

2.0L自然吸气的发动机是雷诺达斯特冒险家的标配，发动机的最大功率为135马力，最大扭矩195N.m，传动匹配是4AT手自一体变速箱，百公里综合油耗6.9L。虽然在轿车上已经很难看到4AT的变速箱，但是对于越野车来说，4AT还是相当常见的。毕竟这样的变速箱结构相对更为简单一些，技术也相当成熟，稳定性也会更高，不容易出现问题。

全系标配适时四驱系统，这一四驱系统可以有三个模式选择，包括4×2的两驱模式，提高燃油经济性；还有自动模式可以让车辆通过路面反馈自动进行选择两驱还是四驱；最后就是4×4的四驱模式，通过中央差速器锁止完成调整，在这一模式可以很好的将车辆的越野性能提升到最大化。

在悬挂方面，新车采用了主流的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。在兼顾通过性的同时，也最大程度的满足了舒适的需求。

我们此次试驾选在了专业的SUV场地内，这里不仅包括硬石路面，还有众多的泥泞路面。恰逢试驾前几日上海连绵阴雨，让整个场地的条件更为恶劣了。

但是对于雷诺达斯特冒险家来说，这些都不是问题。放开脚丫撒欢是它最喜欢做的事情。2.0L自然吸气的发动机，整个动力输出绝对线性，哪怕是在泥泞的坑洼里，也绝对不会让你感觉到涡轮的突兀。

与4AT的搭配也是相当合拍，油门下去之后，整个车辆的相应相当及时，不会让你有“力不从心”的感觉。在平顺度方面，4AT一直会被诟病的顿挫感似乎也没有被轻易察觉，整个动力输出还是表现的很柔和的。

我们尝试了一下自动四驱模式，在自动四驱模式的情况下，系统根据路面的直接反馈给到行车电脑，车辆会自动调节转矩分配，调整前后轮的功率传输，这样就算是对于越野路面驾驶并不是相当熟悉的驾驶员，也可以比较轻松的脱离糟糕路况。

作为15万级别的全进口SUV车型来说，雷诺达斯特冒险家可以说是无出其右的。而在越野的专业性方面，在15万级别中，雷诺达斯特冒险家也可以说是独树一帜的。所以对于消费者来说，讲究操控越野乐趣的，或许这是一个不错的选择哦。