文|她在开啥车

诞生至今已经数个世纪，汽车工业经过长时间的发展已经形成了牢固的权力金字塔，站在顶端的巨头们一定程度上掌控着整个行业的发展方向和兴衰成败。不过在今时今日，面对日益激烈的市场竞争，来势汹汹的后起之秀，这些巨头们的地位也没有以往那么牢靠了。尤其是在去年面对全球车市寒冬，抱团取暖，就成了许多车企的首选。

最近几天，底特律车展正在如火如荼地进行当中，但是最惹人瞩目的不是多款新车的发布，而是大众与福特宣布正式结盟，将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开深度合作。两大巨头的合作，的确足够轰动，不过关心市场变化的小伙伴可能会发现，类似结盟在近两年并不少见，而目的也不外乎增强彼此实力、联合开发新细分市场、技术交流以及风险分摊。

据车车君观察，2018年在国内还有以下几次结盟对车市产生了深远影响。首先不得不提的就是长城汽车与宝马合作成立子公司光束汽车，由双方各占50%股份。光束汽车的发展中心将放在新能源车，尤其是纯电动车的研发上。同样合作在新能源车领域发力的还有华晨和北汽，双方在去年6月份的第十届APEC 中小企业技术交流暨展览会签署了合作协议。

相比起以上几大车企的技术、市场共享，大众奥迪与上汽大众的合作，对彼此的战略意义就显得更重要了。在去年的股东大会上，德国大众集团宣布将1%的上汽大众股份中转让给奥迪公司，这意味着奥迪与上汽大众正式拉开合作序幕。对于年销量增长10.9%的奥迪来说，新的一年有着更大的野心，正需要上汽大众这样出色的伙伴加以协助。而对于一直被一汽大众压过一头的上汽大众来说，加入奥迪这个新伙伴就是最好的突破机会。

【车车君有话说】

各大车企的合作，在车市寒冬中显得更加意义深远，无论是抱团取暖还是强强联合，为的只是在这个竞争激烈的市场上保住自己的地位。车车君不禁回想起早前吉利、长安、中国一汽的结盟合作，都是国产车企“抱团自救”的体现。从当前众多具体的合作趋势中，我们可以看到单纯的技术共享已经不能满足全部需求，更加紧密的合作方式正在被越来越多车企所接纳，而这对于市场上的其他参与者，显然又是一个全新的挑战。

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