今天，小编的朋友圈被第一电动的一篇文章刷屏了《补贴退坡春节后落地，电动汽车涨价潮将来袭，最高涨价4万元》，当补贴退坡之后，新能源汽车真得会涨价吗？或者真得会涨这么多吗？

小编是持怀疑态度的。

目前市面上，绝大部分新能源汽车的出厂指导价，即MSRP，都是虚高的，大家有没有想过为什么呢？真得是电池成本很高吗？其实不完全是的。这主要还是和国家政策有关：

 国家和地方的新能源汽车补助总额最高不超过车辆市场指导价的50%，如补助总额高于车辆指导价50%的，按车辆指导价的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额。

这也是为什么一台5-6万的微型电动汽车，MSRP却高达10几万的原因，如果价格定低了，就拿不到厂家的足额补贴了。等以补贴退坡甚至取消，小编相信，新能源汽车的定价一定会回归理性，毕竟定高了，对消费者来说，其实是不利的，至少保险费用是提高了很多（按照MSRP进行缴纳）。至于MSRP和终端零售价差距这么大，厂家给出的回复则是：国家补贴+地方补贴+厂家补贴，以下是小鹏G3的补贴标准：

如果今年补贴退坡了，总补贴没有9.2万了，小鹏汽车真得会大幅涨价吗？为什么这部分的补贴差价要让客户买单呢？在今年整体市场坏境不好的情况下，还涨价，这不是死得更快吗？

所以，基于以上分析，小编觉得，大概率是小幅上涨之后，会进行让价促销或者直接厂家补贴，进行官降。

这里小编还想给新能源主机厂一些市场销售建议：

充分利用国家和地方补贴，制定合理的销售政策

以小鹏汽车和威马汽车为例，2018年都发布了保价计划，从而彻底打消用户2019年国地补退坡的忧虑，提前促单。业内人士应该都清楚，不管是小鹏的“鹏友”保价计划也好，还是威马的新年报价计划也好，其实就是利用国家补贴免费做了一波传播。不管怎么样，用户买单才是关键。

全国统一补贴，统一定价

不同地方，会有不同的地方补贴，如果因此将终端售价差异化，小编觉得，这个定价策略是很不明智的。如何根据销售网络布局进行全国通盘考量，统一补贴和定价，对于终端用户来说，很关键，毕竟大家都不想被坑，尤其对于新品牌而言，价格透明化就显得格外重要。

定位目标用户，降低购车门槛

对于一个全新的品牌，愿意尝鲜的用户，很多心态都会很年轻，加之，大部分造车新势力生产的车型都会主打智能和科技，年轻人的接受度普遍会高一些。小鹏汽车主打：做年轻人的“第一台智能汽车”，定位还是非常精准的。但年轻人，普遍的消费能力都不会很高，如何降低购车门槛，就会显得尤为关键。小编觉得，主要有以下几种方式：

1. 灵活的金融政策，提供低/0首付，低/0利率的贷款金融方案；

2. 车电分离，提供电池租赁方案；

3. 二手车置换，如果客户手上存有二手车，如何提供有竞争力的二手车置换方案，也非常有利于新车的销售。

看完以上的分析，对于终端用户来讲，如果你着急用车，确实也想买一款新能源汽车，等国补没有退坡之前，是可以出手的。等国补出来之后，各大主机厂，应该会象征性的涨一波，这个时候，小编建议大家先不要出手，出不了3个月，各种官降潮将会袭来，到时候再出手也不迟。