腾势作为早期涉及纯电动车的品牌之一，其高端形象已经深入人心。这不仅是因为在2014年腾势旗下的电动车就可以达到续航250km+，同时其戴姆勒与比亚迪合资的品牌属性也令其有着傲人资本。时至今日，在大部分电动车都已经可以达到300km+续航之时，腾势推出了可以续航451km的腾势500车型，再度引领市场浪潮，那么本期《日常使用性测试报告》就来带大家近距离看看，除了续航里程外，腾势500在实用性方面还有哪些提升。

    测试车辆：2018款 腾势500 荣耀版

    补贴后指导价格：32.88万元

    视野盲区测试环节

   在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

   在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

   2018款腾势500经过测试，桩桶与车头最终测得的距离为335cm。从最终测试数据上看，前方视野并没有受到过多遮挡，同时由于测试时座椅已经调至到最低，正常驾驶时可以相应调高座椅，从而使前方盲区进一步缩小。

   车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1000cm。

   外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

   主、副驾两侧后视镜可视面积不错，虽然没有配备双曲镜面，但两侧后方的视野面积依然有着不错表现。实测左侧25°和右侧22°的数据代表左右两边后视镜的视野范围相差不太，处于同级平均水平。

    泊车辅助系统测试环节

   在倒车雷达的实测过程中，2018款腾势500最远探测距离为135cm，雷达功率表现不错。而在测试过程中发现，该车雷达总共分为三段，与常规的四段式有所差别，在通过雷达判断后方物体距离时精度有所影响。同时在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而该车雷达进入持续蜂鸣区间最远端时的距离为15cm，所以在泊车时如果仅凭雷达提示音来判断后方距离时，需要特别小心。

   倒车影像的显示分辨率表现不错，可以清晰反馈出后方实景。影像中包含了倒车辅助线，并且会通过渐变的颜色来示意驾驶者后方物体与车尾之间的距离。同时，还可以手动切换至右侧后视镜下方摄像头影像，从而更利于观察车侧斜后方的情况，如并线时非常好用。而全车虚拟雷达始终位于屏幕右侧，其通过形状来辅助驾驶者判断车辆周围有无障碍物。

    车内配置测试环节

   前排座椅虽然没有配备腿托调节，但坐垫长度适中，可以为腿部提供有效支撑。同时，全系标配前排座椅电动调节功能，此次测试的高配荣耀版还支持两组座椅记忆。

   副驾驶侧的中控台侧面，配备了安全气囊开关，当副驾驶位乘坐儿童或安装儿童安全座椅时，关闭安全气囊更能保证安全性，这样的配置常出现在欧系车型上。

   腾势500全系标配了四门车窗一键升降，并且带有防夹手功能，很实用。

   前排中央扶手虽然无法前后调节，但自身长度适中，可以为手肘提供有效的承托。但常规双手扶握方向盘的驾驶姿态下，右手无法握在3点钟位置，姿势需要做些妥协。

   座椅采用了打孔真皮包裹，坐垫填充厚实，可以提供不错的舒适性。两侧腰靠与腿靠不算大，能提供一定侧向支撑的同时并不会产生挤压感。可三档调节的座椅加热功能为高配车型专属，低配时尚版并不能选装。

   头枕可以上下进行调节，内部填充很厚且柔软度不错，可以与头部相贴合，从而达到缓解颈部疲劳的作用，同时还能提供充足支撑以保证意外发生时的安全性。

   高配车型还配备了12扬声器的哈曼卡顿音响，支持Logic 7音效功能，可以进一步提升车内氛围。高、中、低频都有着不错的表现，可以为烦劳的日常驾驶增添几许不一样的色彩。

    导航系统测试环节

   导航系统采用了百度地图车机版，输入界面与手机版相似，输入法同样为百度提供，人性化很好，上手难度低，可以通过拼音或手写输入，系统识别率不错。

   系统联想速度快，且精准度高，只需输入关键字，系统便会自动显示相关地址名称以及具体地址信息，以便驾驶者确认。

   当设置好目的地后，系统会提供线路规划预览，驾驶者可以根据自身需求进行选择。但测试过程中导航系统仅提供了两条规划路线，虽然路线特点、预计行驶时间、公里数和红绿灯数量均有所显示，但只提供两条路线可供选择还是显得少了一些。

   导航贴心的将导航指引信息放在了靠近驾驶员一侧，便于观察，同时全液晶仪表盘的左侧同样可以映射导航指引信息，从而避免驾驶者视线偏离前方路面，进一步提升了行驶时的安全性。

    空间测试环节

   前门板储物槽比较窄，且内部并没有单独设置隔板，多种物品放置其中容易混杂在一起。门板拉手为封底式设计，但容积和深度表现一般，不太适宜放置手机，会有掉落风险。

   卡槽位于遮阳板后方，拿取方便的同时还有着不错的私密性。

   前排储物槽和杯架的数量都比较紧张，前排杯架内设有限位器与绒布衬底且深度不错，可以有效防止行驶过程中的晃动与共振。而杯架前方的储物槽宽度比较窄，但深度不错，手机竖置其中十分稳当。

   中控台下方的盖板内部配备了两个USB接口以及一个12V电源接口，日常手机充电时不会出现碾压数据线的情况，但如果数据线过长，会显得有些凌乱。

   后排中央扶手集成了两个杯架以及一个储物槽，除此之外，在前排中央扶手后方还设置了一个12V电源接口以及一个烟灰缸，此处如果可以更换为储物槽将更加实用。

   2018款腾势500的后备箱容积不错，内部没有出现轮拱以及电池包出现侵占空间的现象，但为两侧支撑杆所预留遮罩却占用了不少空间，导致空间利用率下降。

   后备箱地台下方还留有一个容积可观的储物槽，储物能力出色，地台上的挂钩可以轻松将其挂靠在后备箱上沿处，在拿取物品时轻松省力。

   对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为118cm；开口长度为48cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55cm；将第三排座椅展开后进深为93cm。

        续航与充电效率

   腾势500的充电口位于车头车标处，轻压车标上方，装饰盖会自动弹起，里面分别配备了一个快充接口以及一个慢充接口。

   续航里程方面，腾势500车型的电池容量为70kWh，从而使新车综合续航里程达到了451km，比老款车型多了99km，快充模式下将电池电量充满需要1个小时，而慢充状态则需要9个时可将电量充满。

   在测试时，我们采用的是家用慢速充电桩，充电之前的电池余量为47%。接下来持续将其充值满电，消耗时间大约为6个小时17分钟，充电电量为36.81kWh，可见像北京地区的寒冷天气也会影响充电效率。

    总结：

   在试驾车来到编辑部的短短几天时间内，所有接触过的人都对其驾驶质感表示认可，这也代表了腾势500在三电系统以及悬挂调校上存在优势。不过反观实用性方面，无论是储物空间还是中控系统中所包含的倒车影像等功能，还尚存上升空间。所以如果你比较关心续航里程或者行驶质感的话，那么腾势500完全可以媲美同级别的汽油车型，但如果你是个完美主义者，那么对于同价位的纯电动市场，腾势500并不是唯一选择，不过高配车型所配备的12扬声器哈曼音响系统确实是在该级别市场中难寻踪影。