1月16日晚，在重庆大坪龙湖天街的中庭举办了一场关于第七代天籁ALTIMA的重庆区域上市会。对于这款日产系车型中的实力明星车型，笔者也是早有关注。此次现场看到实车后，更深入了解了一番这款车型，不妨在以下来谈谈它何处给人以惊喜。

V-Motion 2.0新型格

第七代的日产 天籁ALTIMA在设计上面，沿袭了日产全球化设计语言 V-Motion 2.0，给人第一眼的感觉颇为深刻；主要体现在前脸蜂窝状进气格栅结合标志性的回旋镖式 LED 前大灯、轮毂分明的车身线条、U字形特色尾灯等地方。

与从同时，在运动感与年轻化上面的突出表现，也是这一代天籁ALTIMA的亮点。低重心动感设计，加上侧身双腰线与悬浮车顶设计，带去一种年轻时尚的运动感受。在整体的尺寸上，相较于现款车型也有所提升，长宽高分别为 4901/1850/1447mm，轴距达到 2825mm；比现款车型长/款/轴距分别提升10mm、20mm和50mm，整体竞争力更为强大。

细节质感再提升

看看比较细节的地方，第七代天籁 ALTIMA 整车超高强度钢使用比例高达41％，扭转刚性提升13％，同时还采用了1.5GPA超高度钢，车身的安全指数同级不俗，为各代车型中最为领先。

同时在减震部分，继续发挥其同级优势；通过反应灵敏度和抗疲劳能力更强的单筒减震器，结合独特的“梯 形控制臂”下摆臂与控制臂固定成梯形结构的独立悬挂，使悬挂更扎 实更坚固，进一步提升转向手感和直线行驶能力。总而言之，就是让驾驶质感与坐感更为舒适自在。

另外在车身高度上，这一代车型格外下调了43mm，让第七代天籁ALTIMA 拥有着0.78同级最优车身比例系数，同时在格外对空气动力学方面进行微调后，更圆润的流线设计带来0.26同级优秀的风阻系数。

VC-TURBO足够惊喜

最后来讲讲比较核心的部分，那就是日产近20年都在苦研的可变压缩比涡轮增压技术。在去年的英菲尼迪全新QX50上市中，已经有所体现；此番第七代天籁上的这台VC-TURBO 2.0T发动机，也正是这项技术下孕育出来的产物。

直接看数据：这台VC-TURBO 2.0T发动机有着252匹马力，能为车辆带来185kw的最大输出功率及380N·m的最大扭矩。同时在性能化的测试中，实现了0-100km/h的6.42秒的成绩，在同级中足够亮眼。

此外这台VC-TURBO 2.0T发动机还有着节能方面的巨大优势，可变压缩比技术通过驾驶员不同的状态下，将发动机的压缩比在14:1到8:1之间智能选择进行切换，通过压缩比的智能转换解决了性能与节能兼顾的难度。这也是与日系发动机代表技术“创驰蓝天”最大的不同之处，未来也足以成为日产系车型的一大杀招。

结语

日产汽车在2018年累计卖出超156万辆，同比增长达2.9%，也成为了行情中表现相当优异的车企。而在2019年，日产在智能驾驶、动力与智能等三大领域中，将会逐步深入并导入领先技术，将各大车型进一步升级，再度增强其在市场中的综合竞争能力。