想必出生在不同年代的人，都有一辆自己非常喜欢的“梦中情车”，这或是因为生活中与一辆车朝夕相处产生感情，或是仅仅因为小时候与一辆帅气的车擦身而过后爱上，教授今天就来盘点一下不同年龄段人心中的“梦中情车”。

50后所成长的年代，汽车和汽油都属于管制物资，一般人无法获得，拥有汽车的都是国家单位，会开车的都是职业司机，当时最常见的小汽车，就是小首长坐的BJ212越野车和大首长坐的 红旗CA770轿车。

BJ212是我国自行研制的第一代军用越野车，虽然越野能力、改装潜力都不逊于同时期美国的M151越野车和苏联的GAZ69越野车，但受限于当时中国较为薄弱的工业基础和零件加工能力，机械故障比较多，因此每一名BJ212的驾驶员几乎都练就了刻苦耐劳的品质和一身修车的本领。

红旗CA770主要用作首长专车、外宾接待车和阅兵检阅车，由于研制时参考了克莱斯勒的帝国，因此CA770带有明显的美式风格，悬挂柔软，乘坐舒适，开起来则像一艘大船。并且配备大排量V8发动机，保证足够动力的同时又十分费油，可靠性也是不咋地。不过这并不重要，大首长往往配有几台红旗，不怕没车用哈哈。

60后就是我们现在常说的中年油腻男，他们的钱包通常比50后更加富裕，大多数拥属于自己的车，因此也更加喜欢开着越野车探索大自然，此时耐用可靠的丰田和三菱越野车就是他们的最爱。

在60后富起来的八九十年代，丰田陆巡LC80就是当年地球上最强大的越野车，是西藏路上最常见的越野车，变态的烂路通过性和可靠性使得很多LC80依然开到了21世纪，而且在二手车市场的保有量也十分巨大，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的说法也由此而来。

此外，三菱帕杰罗V33在90年代也是家喻户晓的越野车，三菱独有的超选四驱以及达喀尔赛事经验的应用令帕杰罗V33有着不输给陆巡LC80的越野性能。而在换代以后，V33被长丰汽车引进国产，成为了解放军部队中能见度较高的一款通勤车。

70后如今正值巅峰之年，也是社会的中流砥柱，在他们小时候，也就是改革开放初期，最羡慕的就是开奔驰坐宝马的有钱人，因而奔驰S级和宝马7系就理所当然成为他们的“梦中情车”。

奔驰S级W126是那个年代有钱人最爱的座驾，它也是第一款被大部分中国人所熟知的奔驰车，奔驰车舒适、豪华的特性就是在这一款车身上体现得淋漓尽致，因而也就有了我们从小听到的“坐奔驰”。

宝马7系E32同样被当年的中国有钱人所钟情，不过宝马的车主年龄相对奔驰要小一些，而且也更加喜欢自己开车而不是雇司机开自己坐后排，另外半句“开宝马”也就顺理成章地流传了下来。

80后所成长的年代，汽车开始在中国进入普通家庭，街上的机动车也增加了许多，因而80后所喜欢的汽车更加平民化。

老三样中的一汽大众捷达和上汽大众桑塔纳在八九十年代大量应用于出租车市场，国内出行能打到的出租车大多就是这两款车，80后在驾校学车也大多离不开捷达和桑塔纳，因此它们绝对是80后心目中感情最深的车。

北京Jeep的切诺基也是一批80后越野爱好车心中而定神车，丰田陆巡、三菱帕杰罗往往价格不菲，相对实惠的切诺基则提供了相对容易的解决方案。不过切诺基的可靠性比较令人担忧，三天两头就出故障，被人称之为“修不好的切诺基”。

90后成长在中国汽车市场大爆发的年代，而且比其它年代的人更小就开始接触各种汽车，而在90年代和21世纪初，最为中国消费者所认同的无非是日系车，而日系车中的佼佼者又无疑是丰田。

一部分90后接触的是父亲的皇冠133和佳美，一部分则是回忆起和亲戚一起坐着大霸王或海狮出门游玩，丰田车伴随很多90后一起长大，车和人之间有着深厚的感情。

而在90后长大以后，大后超锐志和新皇冠则成了自己努力赚钱去买的梦想座驾。

大部分00后都还未成年，大部分00后对汽车的认知还比较懵懂，但这也不能妨碍他们也有自己喜欢的车，或许00后最熟悉的就是这十年来，城市和农村满大街都在跑的五菱之光和东风小康微面了。

无论是当初00后个体户父母做小生意的谋生工具，还是如今快要上大学，火车站到学校最后一段路程避免不了要坐的那辆“黑车”，都离不开中国微面三巨头——五菱之光，东风小康，长安之星。

看完教授今天的盘点，想必勾起了不少人的童年回忆，没错，汽车不止是一个工具，它还承载这我们对于生活的一种态度，还有专属于自己的那一份记忆，其实简单说就代表两个字——情怀。