由于BBA等大牌厂商的集体缺席，今年的北美车展被众多媒体调侃成“美国本土车展”，“五大国际车展”这一的名头也变得异常尴尬。不过要是仔细盘点，还是有那么几款惊艳的作品能够吸引消费者的眼球，比如凯迪拉克XT6和丰田 Supra，前者代表了美国本土势力的不断壮大，后者则预示着日系品牌开始向细分领域延伸。

对于车迷来说，相比于预料之中的凯迪拉克XT6，丰田Supra的噱头要丰富得多，人们都在好奇，这款丰田和宝马联合研发的小跑车，究竟能造成什么样子？

实际上，在丰田Supra发布之前，同平台打造而来的新一代宝马Z4就已经预示了这款车的亮点——拥有两个座位、搭载涡轮增压发动机、前后车身配重为50 : 50、一个长长的发动机舱……这些宝马身上的基因，被移植到丰田身上，怪不得连他们的总裁丰田章男都迫不及待地在纽博格林赛道亲自试驾了它。

总的来说，丰田Supra和宝马Z4共有三大共同点。

一是共用平台。丰田Supra与宝马Z4共享平台，都是出自宝马的CLAR平台。但这台车既不在丰田的工厂生产，也不在宝马的工厂生产，而是在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与宝马Z4共线生产。

麦格纳斯太尔工厂在汽车圈是一个神奇的存在，它主要生产小众车型，或者作为备用生产工厂。自1979年开始，麦格纳斯太尔Graz工厂便负责生产奔驰G级车型，目前也同时负责生产宝马5系。2017年底，该工厂又负责生产捷豹E-Pace，而从2018年又增加生产I-Pace。把丰田Supra与宝马Z4划归到这一工厂生产，可见无论是丰田还是宝马，都对它们的市场表现持谨慎态度。

二是共用发动机。丰田Supra的动力来自宝马3.0升双涡旋涡轮增压直列六缸发动机(B58系列），带有可变进气门升程系统。它产生335马力和365磅英尺的扭矩。这足以在4.1秒内将Super从0英里/小时推进到60英里/小时（96km），然后推进到电子限制的155英里/小时的最高速度。所有这些都通过八速自动变速器和标准主动差速器(带电动马达和多片式离合器)的密切配合实现的。

三是内饰相仿。如果你看到图片就会发现，丰田Supra的内饰几乎和宝马Z4一致——悬浮式中控屏、电子档杆、人机交互系统的旋钮、甚至空调下放按键的排列，都是浓浓的宝马风格，也不知道是不是丰田的设计师偷懒去了。

有意思的是，如果你仔细对比，不难发现这两款小跑车似乎都是宝马的技术，丰田除了造了个壳子，什么也没干，而人家宝马的壳子，可是实打实自己造的。不仅如此，在之前的报道中，双方曾表示，丰田会贡献出自己的混合动力系统，而宝马则会在底盘平台上给予更多支持。但现在，两款车中不仅没有出现丰田的混动系统，甚至丰田还对自家的Supra进行了差异化的底盘调校，这合作对于丰田来说可以算是相当划算了。

实际上，汽车经过一百多年的发展，技术已经开始互通互融，研发成本的不断攀升让各大品牌之间不得不“抱团取暖”。别看丰田集团规模大，但它也架不住急剧攀升的研发成本，和别人合作也在情理之中，而此次丰田和宝马的合作，也绝非丰田历史上的首次，还有很多经典的合作案例你或许并不知道。

比如广为熟知的斯巴鲁BRZ/丰田86。十多年前，日本丰田公司宣布将入股斯巴鲁的母公司富士重工，双方将共同开发出一款运动车型。这个新闻一经传出，立刻引起车迷和媒体的兴趣。随后在2012年，丰田86和斯巴鲁BRZ终于面世，不过在这两辆跑车的研发上，斯巴鲁贡献了自己的看家本领——水平对置发动机，而丰田也在造型上给予了很多帮助，总的来说双方各取所需，还算公平交易。

除此之外，在2015年，丰田又和马自达签署了构建持续性合作关系的备忘录，主要内容是通过合作，马自达将得到丰田的燃料电池以及插电式混动技术，而丰田则将从马自达的创驰蓝天汽油、柴油发动机上获益。合作中提到双方将投资16亿美元于美国合资兴建工厂的计划，工厂将于2021年启用，生产包括马自达针对北美市场开发、尚未命名的新SUV车系，以及下一代的丰田卡罗拉。

可能很多人还不知道，丰田还和标致雪铁龙集团有合作，双方共同设计的小型车主要面向欧洲市场，，丰田AYGO、标致108和雪铁龙C1这三款小车是丰田和PSA集团联合研发的车型，这三款车采用了相同的机械结构设计，并且在捷克共和国设立的一个合资工厂生产。不过据报道，PSA集团和丰田已经决定在2021年前终止小型汽车的联合生产，丰田将收购PSA在合资企业中的股份。

写在最后：

通过合作的方式将优势互补，成本均摊是各大车企之间普遍的做法，比如英菲尼迪用奔驰的发动机，PSA和宝马联合研发发动机等等。虽然是世界上数一数二的汽车集团，但丰田乐于和别人合作的行为也证明了其在成本控制上的精明之处，这也就不难证明为何丰田和大众在相同体量的情况下，利润要高出一大截的原因了。