如今，新能源车是越来越多了，身边对它有购买意向的人也越来越多，而大部分人可能只是仅仅了解它的外观、动力等这一类的信息，对于它内部的构造可能不太熟悉，包括电池的布置形式等，不同的车型电池的布置形式也是有区别的。那么这些区别在哪呢？笔者一一为您解答。

早期我国纯电动车大多使用磷酸铁锂电池，而近几年的主流慢慢转变为三元锂电池，轻量化设计更好，也更适合续航里程的需求。三元锂电池的电池包能量密度高，其储能密度可以达到160Wh/kg，磷酸铁锂则只达到了90-120Wh/kg。

 车头（燃油车的发动机舱）? 车门？NO!  

要将如此高能量密度的电池包放在车内，一旦发生碰撞，电池就可能短路起火自燃，所以电池组不能布置在最容易发生碰撞的区域—车头。而如果布置在车门，车门重量会有所增加，开关不方便，而且车门也是易碰撞的部位，所以要做好保护措施和安全模拟测试。

 车顶？ NO！ 

电池组布置在车顶也不可行，相比于普通车顶行李箱的满载重量，动力电池可要比它沉的多，会导致车子头重脚轻，易发生侧倾翻车，而且对于连接电池到电机的各种电线也不好布置。

看了这些不能布置的位置，那它该布置在哪儿呐？又以何种形式呈现？也许直接按新能源车型分类来看会更清晰明了些。

 1、纯电动车(BEV），电池组布置在底盘下方  

一般纯电动车的电池组都布置在底盘，这是最不影响车内空间的形式，代表车型有特斯拉Model S。

Model S的电池组安放在前后轴之间的底盘下方，重量达到900公斤，因此促成了底盘重心较低，拥有更好的高速稳定性。电池组几乎占据底盘的全部，而且电池组有加强筋和受力框架保护，也没有作为承受力的主体，有效降低碰撞时，发生短路自燃的机率。

由于特斯拉Model S 电池组布置在底盘下方，对于后备箱空间来说，它并不会受到电池组的影响，整体比较规整，后备箱地板比较平整，两边还多出了2个小储物格。

后排地台纯平，在满员的情况下，后部中间乘客乘坐起来，不会感觉到不适。

值得一提的是，除了常规的后备箱空间外，在后备箱的下方还设有额外的储物格。此外，由于没有发动机，所以它还设有前备箱，整个车的储物空间还是比较多的。

                                                                                      （后备箱储物格）

                                                                                         （前备箱）

 2、插电混合动力汽车(PHEV) ，电池布置方式多样  

比亚迪唐DM，设计在底盘中央位置，对车内空间布局影响较小

其将电池组布置在底盘的下方，与纯电动车型布置的方式相同。这样几乎不会对车内空间造成影响，第二排座椅的地板几乎纯平。

唐新能源后排中间地板几乎纯平，对于中间乘客比较照顾。

另外，由于没有受到电池空间的侵占，比亚迪唐DM的后备箱整体比较规整，后排座椅还支持按比例放倒，在储物扩展性上，得到了进一步的提升。

别克 VELITE 5: “T” 型布局放在第二排座椅下方，对第二排空间影响很大

别克VELITE 5的电池组采用“T”型布局，布置在了底盘下方，这样的方式对后备箱空间没有太大影响。而同样采用“T”字型布局的车型还有沃尔沃和领克。

由于采用“T”字型的电池组,后排中间除了有隆起外,还受限于本身的设计，杯架被固定在了中间座位放脚处，对于中间乘客的舒适性影响很大。

好在“T”型的电池组没有侵占到后备箱的储物空间，整体看上去，比较规整。后排座椅支持比例放倒，整体后部储物空间还算可观。

宝马 530Le: 布置在第二排座椅下方，侵占油箱空间，整体影响不大

同为插电混动车型的宝马530Le，在电池布置位置上，有所不同。工程师们将动力电池放置在后排座椅下方，对后备箱的储物空间有影响，同时还对油箱有所侵占，但整体还算出色。

由于动力电池布置位置比较特殊，再加上零件与零件之间要保留5MM以上的工程安全间隙。插电混动版的宝马5系和普通版 5 系，在后备箱的储物大小方面，要略小一些，但影响不大；至于后排座椅，由于它是豪华行政级轿车，为了保证后座的舒适性，它的后排座椅并不支持放倒。

WEY P8: 布置在后备箱下方，较多侵占后备箱储物空间

WEY P8 是将电池组直接放在了后备箱的下方，对后备箱空间侵占较多，使后备箱的地台有了较明显的抬高，压榨了垂直高度，但这没有影响到后排座椅可放倒的功能。

至于内部空间方面，后排地台处有隆起产生，但这并不是电池组引起的，是和燃油版一样的，车身结构所导致。

蒙迪欧插电混动版: 布置在后备箱下方，出现“梯田”格局，影响较大

与宝马530Le的电池布局不同，蒙迪欧插电混动版把动力电池放在了第二排座椅的后方，较多的侵占了后备箱的储物空间，这会使得后备箱的进深有所减小。

虽然后备箱空间侵占较为严重，但它支持后排按比例放倒，受到动力电池的影响，无法整体打通，中间被电池组隔开，出现了一个高度不小的台阶。

 3.油电混合动力车型，布置方式不同，侵占空间各异  

油电混合动力车型与插电式混合动力车的区别在于，油电混合动力车的电池容量相对较小，仅在起/停、加/减速的时候供应和回收能量，不能通过外部充电桩充电。这类车的电池一般放置在第二排座椅的后方，同时带来的问题就是第二排座椅不能放倒，而且后备箱空间也会受到相应影响。

卡罗拉双擎：动力电池布置在第二排座椅下方，座椅不能放倒

与宝马530Le的布置方式相同，工程师们将动力电池放置在了第二排座椅下方,导致后排座椅不能放倒，并对后备箱的储物空间有一定的侵占，但可以接受。

日产楼兰混动版：电池布置在前排中央扶手位置，较为特殊

日本人的脑洞确实和其他人不同，可能也是由于增加的动力电池体积较小的缘故，他们直接将其放置在了前排中央扶手箱的位置，通过大部分牺牲一个储物部件的方式，保全了后备箱与后排座椅的实际功能。

由于采用特殊的动力电池布置方式，所以后排的整体储物空间和后排座椅放倒形式都与燃油版车型一样，没有任何侵占，这一点还是值得称赞的。

通过以上分析，我们可以看出，纯电动车型的电池布置形式最为简单，直接放在了底盘下方，这也是最不占用空间的形式之一。而对于混合动力车型来说，不管是插电混动还是混合动力车型，电池布置的形式多种多样，而笔者最为欣赏的则是直接将动力电池布置在整车底盘下方，虽然会使整车地台升高，但不会牺牲传统的储物形式，与后排座椅放倒功能，值得推荐。而不同类型的新能源汽车因其所需的电池容量及具体功能的不同，电池组布局形式也将有所差异，而且不同品牌不同车型之间也会有些许差别，但总的原则还是，安全第一。