经常有网友提出这样的问题：“15万预算想买一台合资SUV有什么好推荐的？”得到最多的答案一定会是本田缤智、XR-V和日产逍客这三台车。XR-V和缤智属于小型车，但在本田MM理念下，它们的空间表现甚至比紧凑级的逍客还要大一些，但在行驶质感上逍客要比“买发动机送车”的本田更为出色。由于这三台车推出的比较早，优惠力度也很大，所以在这个级别中的市场占有率非其他车型可比。眼看着两位对手赚钱，同为日系三强的丰田自然眼红不已，于是在去年，后知后觉的丰田终于是推出了自家的两款小型SUV 奕泽IZOA和C-HR，不过从去年的市场表现来看，两台车都没有达到预期的效果。

通过12月份的销量榜单可以看到，一汽丰田的奕泽IZOA单月卖了4702辆，而广汽丰田C-HR只收获了2511台，这与日产逍客17542辆和本田XR-V17341辆的成绩相比相去甚远。在奕泽和C-HR上市之前，媒体和消费者对其寄予了很大的期望，因为两台车的卖点确实很多，但为什么在上市之后大家都不愿意为其掏腰包呢？

丰田此次的第一大卖点就是平台，两台车都是基于丰田最新的TNGA架构打造，目前国内在售车型只有八代凯美瑞和这两台SUV是在TNGA架构下完成的，未来的亚洲龙也是。那么到底什么是TNGA架构？TNGA全名叫做Toyota New Global Architectur，直译过来的意思是“丰田全新全球化构架”。虽然目的都是为了降低研发成本、提高生产效率，但它与大众的MQB、PQ35等平台却又有些不同。TNGA是一个体系，在它下面可以有很多个平台，比如凯美瑞就用的是GA-K平台，新一代的雷克萨斯LS/LC就是用的GA-L豪华车平台，而C-HR和奕泽IZOA，则是用的TNGA架构下的GA-C平台。

那么TNGA架构到底能为车辆带来什么好处呢？这才是消费者所最关心的问题。首先车辆的动力和燃油经济性都会有所提升，两台车都采用了2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，这比1.8L缤智的136匹和2.0L逍客的150匹动力都要更强。另外这台2.0L发动机的热效率达到了惊人的40%，综合百公里油耗只有7-8L，对于一台SUV来说算是非常省油了。此外因为车身刚性的提升和重心的降低，行驶质感也更为出色，并且在转弯时能够有效抑制侧倾，开起来也更具运动感。它的CVT变速箱能够模拟10个档位，所以在行驶过程中很难察觉换挡用作，平顺性非常出色。

从以上所说来看，丰田C-HR和奕泽IZOA的动力和行驶质感是要优于同级的，但它为什么不好卖呢？个人认为主要有以下三点原因。

其一是它们的外观，其实如果不看尾标的话，很难区别两者的细微差别，可以看做是同一款车。大家可能会发现，在TNGA架构下打造出来的车型，都一改以往丰田的中庸形象，变得激进无比，凯美瑞是如此，C-HR和奕泽同样如此。整体棱角分明的外观加上前卫的内饰，注定不会符合大多数人的审美。第一眼看时能给人惊艳的感觉，但近距离看实车的话，说句实在话我个人觉得没有图片那么漂亮，当然这属于见仁见智的事。

其二是空间表现，国人买车都喜欢空间越大越好，这早已是不成文的铁律。而C-HR/奕泽IZOA由于受到整车造型的影响，后排头部和腿部空间确实都不大。并且它的后车窗面积很小，比马自达CX-4还小，所以人坐在车内的开扬感很差会觉得比较压抑，这对于家庭用户来说是非常不友好的。买这个级别车的消费者大多数还是家用，空间是很重要的一个因素。

其三就是价格，两台车的起售价格分别是14.48和14.98万，目前的优惠在五千元左右，这个价格已经是XR-V和逍客低配版的落地价格了。有句话叫一分钱一分货，其实丰田C-HR和奕泽IZOA的做工用料以及整体质感是完全对得起这个价格的，但消费者会更注重性价比多一些。如果落地要16、7万，那何不考虑更高级别的本田CR-V、日产奇骏呢？

综上所述，这次丰田之所以失利，还是由于太过自信，没有充分考虑国内消费者的心理，这一点真得跟大众好好学习一下，在国内卖出，平台新旧不重要，有面子又实用才是最要紧的，您认为呢？