不知不觉间，2018年已悄然过去，同时各家车企也到了交成绩单的时刻。去年我国新能源行业涨势迅猛，总销量为125.6万辆，同比累计增长61.7％。

从数据大体来看，2018年的主流新能源车型几乎没有同比下跌的情况，有些车型的涨幅甚至达到三位数。从车辆类型来看，纯电动车依然是主流，并且总销量占比达到75%。在电动车刚兴起的时候，实惠小巧的A00级车非常受到人们欢迎，随后受到补贴政策、电池技术发展以及家用需求的影响，大尺寸的车型的销量也逐渐增高。此外，我国的新能源份额中，自主品牌几乎呈现垄断地位，占总体销量的95%，德系和美系进口车占到4%。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等增幅都非常快。

北汽 EC系列在2018年取得了9万台的销量成绩，尽管EC是按全系销量计算的，但这个几乎是第二名两倍的成绩还是非常抢眼，北汽EC一向有"国民电动车"的称呼，原因就是其性价比非常高，能满足日常通勤，又在共享出行领域表现杰出，也难怪能有如此成绩了。

相对于比亚迪和北汽等大刀阔斧进行能源变革的车企来说，奇瑞倒显得默默无闻，但奇瑞eQ系列的销量却悄然成为了年度第二，并且同比有82.7%的增长，这说明奇瑞在新能源方面的布局颇见成效。

第三名的秦Pro DM是比亚迪王朝系列最受追捧的一款车，新款也在去年9月份上市，改头换面后的秦Pro更显霸气，并以其诚意十足的动力与续航成功俘获了消费者的心，不过，如果售价能略再调低些，或许将有更好的表现。此外，同为王朝系列的比亚迪唐DM，虽然身份是一台中大型SUV，价格也突破了20万，当仍以其强大的动力与合资车都难以媲美的续航在市场中立于不败之地，甚至同比拥有154.6%的增幅。而比亚迪元这款主打城市通勤的家用小型SUV，表现始终非常稳定，3.3万台的销量也没有辜负人们的期望，元EV535今年即将上市，随着产能的提升，应当会有更好的表现。我们会发现，销量前十的新能源的车型中，比亚迪一家就占据了5席，足见其在电动领域的成功。

江淮和江铃旗下的微型电动车并没有直接与北汽等车企对标，而是以高性价比在三四线城市及农村地区屹立不倒，原本定价就不高，再加上优惠促销活动，起售价更是直接跌破5万。不过，2019年补贴退坡已定，这些不到300km的续航里程注定是拿不到补贴的，届时车企会如何应对，还有待观察。

2018年汽车总销量为2810万辆，新能源汽车在其中占比4.5％，可以确定的是，未来新能源汽车产业链业绩增长确定性依然较高。只是，前期主要依靠国家政策补贴才逐渐兴起的新能源行业，在补贴退坡后或许会面临各种各样的问题，这也是各车企需要提前准备应对的。