1月13日，捷途旗下第三款车型 捷途X90正式上市，售价7.99-13.99万元之间。上市当天，赞叹其车型尺寸之大，价格有没有超过14万元，头条君还特意发了条朋友圈，大致意思就是：“这款车又大又便宜，座椅布局还丰富，6、7座似乎更符合旅行+的市场定位。”

然而，“真香”定律众所周知是一条真理。仅仅上市3、5天之后，在真正接触并认真体验到这款捷途X90之后，头条君的脸被打的啪啪响，原来5座车型更符合旅行+的定位，也更可能成为中国消费者的首选。

原因其实很简单，在这个尺寸级别下的7座SUV车型，第三排的腿部空间真的十分有限，不仅第三排乘客十分不舒适，后备箱空间也被压缩到几近没有，因此七座车型的实用性比较低一些。而当时比较看好的6座车型就更离谱了，第二排少了一个座位，增加了前后移动的功能，方便了进出，但第三排的空间仍然好不到哪儿去。因此，尺寸相比X70更大的X90，其实无论从舒适度还是空间感受来讲，5座车型都是更值得推荐车款。

恰巧，此次试驾的车型也正好就是搭载1.6T引擎的捷途X90五座车型，并且是车队中唯一的极光蓝色车身，甚是惹眼。

捷途X90拥有1.5T+6MT/8AT和1.6T+7DCT三组动力，上文提到过，此次试驾车型为1.6T+7DCT版本，引擎最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。

从数据上来看，200匹的马力，加上近300牛米的动力参数，驱动这样一款中型SUV是绰绰有余的。事实上也确实如此，搭载这副1.6T引擎的捷途X90，在日常行驶之中完全没有任何问题，但前提是一定要耐得住性子。

日常行走时，转速维持在1600rpm-1900rpm，但此时车辆所获得的提速感十分柔和，尤其当驾驶员还在使用经济模式驾驶时，整台车给人的感觉就是一副1.6L自然吸气的引擎，十分的“肉”。不过，对于一般耐性比较好的驾驶者来说，已是够用。

▲“SE”即为驾驶模式切换，分别代表“Sport”和“ECO”

当然，捷途X90虽然目前为止全系都为两驱车型，但仍然具备一档运动驾驶模式。这个模式下，引擎的输出特性变化比较少，唯一比较明显的改变是油门的灵敏度响应，经济模式需要踩到三分之一才能感觉到引擎用力，运动模式踩到大约四分之一就可以感受到相同的发力程度。不过，由于发动机输出特性不变，想要获得不错的加速感，或是做出超车等动作时，还是要将转速拉升至2400rpm-2600rpm。

但是，在这个转速下，捷途X90虽然获得了比较不错的加速度，但同时也突显出了一些问题。那就是，发动机舱的噪音相对来说有一些吵闹，除此之外，当速度达到80km/h以上的时候，整车对于胎噪以及路噪的抑制也没有做得太出色。

之所以这样评价它，是因为其定位，如果定位运动型轿车，我对于NVH的要求也不会太高，但如果是旅行+的定位，毕竟谁也不想一家老少出游，路上还需要扯着嗓子说话，多没有气氛。不过值得注意的是，此次试驾的捷途X90，是全中国仅有的几台原型样车，因此在之后的生产过程中，厂家一定会对新车产生的问题做出更多的改进，消费者也可不必过多担心。

转向方面，捷途X90在转弯时存在着一些虚位，但不会太大，对于一台SUV来说再正常不过。方向盘尺寸稍大，再加上仅支持上下调节的设定，转向时手肘偶尔会顶到头条君肥硕的身躯上，有些尴尬。

行进期间，捷途X90最值得称赞的就是刹车方面。整台车在行驶状态下，刹车踏板十分线性，脚踩多大力度，就可获得多大力度的刹车，整体十分可控，踏板给予驾驶员的反馈力度也刚刚好，不会感到费力。

之所以加上行进这个前提，主要是因为捷途X90在蠕行、挪车等状态下，它的刹车远没有行进时让人喜爱。这种状态下，刹车踏板的前三分之一感受不到煞车力道，而一旦越过三分之一这条线，突如其来的煞车力道十分要求驾驶员的脚感细腻度。

7DCT双离合变速箱是另外一个比较值得称赞的地方。无论经济模式还是运动模式，这副双离合变速箱的换挡速度都是比较快的，对动力的梳理也比较到位，不会出现某一个档位区间过大或过小，整体感觉比较平顺，至少不会在出游时让丈母娘愤怒的“鸡啄米”。

运动模式下，这幅变速箱也有所改变。激烈驾驶时，变速箱允许更高转速升档，在急需动力的情况下，也能及时辨别，迅速降档，整体表现属上乘。

底盘和悬挂方面，可以感受得到，捷途X90的底盘素质比较好，不会感觉到松散。悬挂则是比较富有韧性，侧倾和过减速带都有比较好的支撑作用，不过捷途可能是考虑到旅行用车要更加注重舒适感，因此可以感觉到韧劲十足的悬挂又被刻意调软了不少，舒适度确实有所提升，但过减速带的回弹会稍微罗嗦一些，但并不是什么大问题，完全在可以接受的范围内。

这款车配备了车道偏离预警系统，但重点不在于它有这项配置，因为一项电子配置的成本并不会有多高，当下许多不过十万元的车型也都有此配置。重点在于这项配置确实有些过于灵敏，行驶中稍稍靠近其中一条车道时，液晶仪表上便有显示，并伴随有“滴滴”声，而如果想免受其烦，只能将其彻底关闭，无法单独关闭声音提醒。相信在之后正式量产的车型中，这项配置将得到改善。

前脸，官方宣称仍然使用了“徽派风格”的设计语言，整个车头看上去相比X70更加精神了。六边形镀铬进气格栅尺寸不小，全LED大灯以及四点阵式日间行车灯辨识度很高，颜值确实不低。

来到侧面，三腰线式的设计确实比较好的处理了车身整体的布局，尤其是后门再次扬起的线条，让整车车尾显得不趋于平庸，值得肯定。

车尾则没有前脸那样惊艳，两个没有分体，面积又不小的尾灯全部挤在了尾门上，让后部的横向视觉效果并不那么好，有些显窄，看上去像极了“减肥成功”的奥迪Q5。

讲解会上，头条君注意到捷途X90配备了电动尾门感应开启，这确实是有利于出行的一项配置，因为出去旅游往往需要在后面塞许多东西，而装车有大多是男士的任务，经常发生腾不出手开尾门的情况，头条君就被自家的车坑过。

然而，此次试驾的1.6T极光蓝5座版车型，不知是没有配备还是头条君脚笨，多次想要用脚感应开启，但均未能成功，只得沮丧而归。但考虑到是为数不多试装原型车的缘故，也就释然了。

内饰整体以黑色为主，并使用大面积钢琴烤漆饰板，这种做法确实拉升了不少颜值以及B格，但也同样成为了大面积的指纹收集器，比较容易显脏。

方向盘支持上下两项调节，调节角度有限，但考虑到价格因素，其实算是在可接受的范围之内。

12寸的全液晶仪表盘显示信息比较丰富，并拥有三种主题，分别是蓝色，红色以及紫色。

流媒体多功能后视镜第一次出现在捷途的车上，并据悉以后还将出现在捷途95以及之后的更多车型上。功能比较齐全，但个人认为花哨程度有些盖过了实用性，毕竟它的用处更多是观察后方车辆，而不是让乘客一直抬着手臂玩弄它，多累啊。

9英寸的液晶中控屏功能比较丰富。支持CarLife、蓝牙、导航、车辆设置和倒车影像等功能。提到倒车影像，捷途X90支持30°全景影像，并配有随方向盘而动的预判标识，不过清晰度稍差一些。

再下方是控制中控液晶屏的实体物理按键以及空调、温度、风向等触控按键。此除头条君发现了一个比较明显的BUG，调低音量总共有三种方式，语音、触摸中控屏以及下方的实体按键，而这三者对副驾都不太友好。语音按键在方向盘上，实体按键也在主驾一侧，而中控屏设置则还要翻找，真心不如设置一个旋钮，不然副驾真的会抓狂。

座椅真心比较宽大，侧向支撑也很充足，坐上去比较舒适，较大的靠背面积，即使体格像头条君，长时间驾驶也不会累。

后排座椅同样宽大，坐垫长度、厚度都很扎实，对中间乘客也很友好。虽然坐垫长度稍短，但头枕也并没有缺少。而且，第二排座椅均支持靠背角度调节，乘坐十分舒适。

后排配备了置物槽、出风口、USB接口和一个12V电源，全车共有3个12V电源，最后一个在后备箱内左侧，充分考虑到了出行野炊的用电需求。

捷途X90既然定位旅行+市场，那么全景天窗一定不能少，天窗透光面积不小，整体给人感觉十分修长。

事实证明，5座车型确实得到了更宽敞的后排空间。除此之外，后排的中央地板没有隆起，前排中央扶手到后排座椅之间的距离十分夸张，无论是坐人、放东西还是在车上调换座位，空间都十分充足。

绝大多数情况下，当写道放置物品的位置时，头条君往往一张图带过，但是对于捷途X90，我有话要说。这款车对于细节的处理更加到位，前排座椅的后方置物袋中，专门设置了放置类似手机式的小口袋；后排出风口下方也同样设置有方便充电的置物槽。除此之外，基本每一个置物槽中，都放置有胶垫，手机放进去不会“咣当”一声，这是许多几十万的车也很容易忽略的细节，真的值得表扬。

作为一款不到14万的中型SUV，捷途X90做到了又大又便宜，还不难开。但给头条君留下最深印象的还不是这些，而是整车对于一些细节的人性化处理。比如置物槽内的胶垫、前排座椅背袋中的夹层、第三排的头枕、第一，第二，第三排都具有的出风口，置物槽，12V电源......许许多多对于细节的思考，让消费者可以感受的捷途造车时所蕴含的温度，我相信，恰是这温度，可以让捷途在车市寒冬中发光发热。

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