1月18日，上汽荣威新款Ei5在北京举行上市发布会，新车较老款车型在配置和续航方面均得到了大幅度的提升：综合续航较老款车型增加了119公里，配置新增了LDW车道偏离辅助系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统等。发布会结束后我们对上汽乘用车公司副总经理俞经民等上汽高层进行了专访。

▲ 上汽乘用车公司副总经理：俞经民

问：市场上消费者真正追求或者说真正需要的新能源车是什么样的？

答：第一是续航，续航肯定越多越好，但是续航不是靠堆电池来实现的。提高电池能量密度，提高能效是我们的技术突破口。第二是好看、好用，我们追求的是真正地贴近、了解、引领用户的需求，能够通过使用产生好的口碑。

问： 荣威Ei5与其他产品对比有什么优势，为消费者带来哪些不同的体验？

答：第一是续航，全新荣威Ei5的续航里程有了很大提升，达到了420公里的综合续航里程。

第二是外观，全新荣威Ei5的外形上也进行了升级，配备了全新“”箭翎C位大灯，而且荣威Ei5依托全球首款纯电动休旅车专属构架打造，解决了市面上的很多“油改电”车型局促空间、外形不好看等痛点。

第三是配置，新车除了搭载消费者经常使用的配置外，还在安全配置上进行了一些升级，比如新增了LDW车道偏离辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS车速辅助系统还有大灯远近光自动切换等配置，进一步保证消费者的出行安全。

▲ 上汽乘用车新能源汽车营销科高级经理：应妮

问：面对补贴滑坡，上汽荣威有什么应对的措施？

答：第一方向不会变，我们会与用户就产品、服务方面进行更有效的沟通。第二，还是要扎扎实实把车和服务做好，通过这样出色的产品，企业和用户能够更好的沟通，产业才能更好的往前走。

问：上汽有没有考虑过单独成立新能源公司？

答：荣威品牌自十多年前创立以来始终坚持中高端，我们想依托整个集团的加持和拉动，围绕集团“新四化”战略，把荣威销量做大，提高知名度，通过适合的产品和有效的用户沟通把荣威的价格区间做上去，推动品牌继续向上。

电动车也是一样，是助力荣威品牌、销量向上的利器，我们不做割裂式发展，坚持一个荣威，同时我们还要继续加大在“新四化”方面的投入，不仅在工程研发方面，还要在以质保、制造、物流、采购为核心的供应链管理上，以及整个营销服务条线上面加强力量。

▲ 上汽乘用车荣威品牌营销部华北区大区总经理：朱剑锋

问：去年上汽新能源车的总销量超过9.7万辆，大致都分布在哪些城市和市场？

答：限牌政策对各个厂家新能源业务贡献度比较高，2017年上海一个城市就占到了我们新能源销量的半壁江山，但我们在2018年变化很大，北上广深杭、贵阳、天津等限牌的销量加起来不到总销量的一半，超过一半的销量是在非限牌的城市。

问：特斯拉今年在上海建了工厂，请问上汽作为上海地区的企业面对这样一个强劲的品牌在新能源这块有没有感到压力？

答：特斯拉有自己的客户群、生存之道和品牌发展之路，我们荣威也有自己的定位，大家都有实力，在竞合关系中才能给用户带来更好的产品和服务。