汽车圈流传过这样一句话：“汽车的动力就像男人的X功能一样，不一定时时刻刻都要用，但关键时刻一定要有。”的确，随着消费者越来越年轻化，大家对于动力的要求也是越来越高，因此才涌现出了像本田思域、现代菲斯塔、凯迪拉克ATS-L等一大批以速度见长的运动家轿。就连一向稳重的日产天籁，都换上了一颗拥有全球首款可变压缩比技术的2.0T心脏，零百加速时间只有6.4秒。可有一台车却反其道而行之，它的每一代车型都被贴上慢性子的标签，但却丝毫不影响大家对它的青睐，它就是雷克萨斯ES。

2018年，雷克萨斯在华的总销量为16万辆，同比增长21%，这其中仅 雷克萨斯ES一款车型就贡献了6.2万台，占到了总销量的1/3以上。在30万左右的预算内，豪华品牌最主流的选择毫无疑问就是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，三款BBA的中型车市场占有率很大，所以作为二线豪华品牌，雷克萨斯想正面与其交锋一定没有胜算。于是雷克萨斯另辟蹊径，ES以中大型轿车的身份，却卖出了不到28万的起售价格，与C级、3系和A4L形成了错位竞争的关系，并且在定位上，几台车之间也有着明显的不同。

奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，都算是BBA的入门级车型，定位时尚运动，主打年轻的消费群体，而雷克萨斯ES却营造出很强的行政商务气息。在2018年7月26日，全新一代的雷克萨斯ES正式上市，新车在外观上做出了不少调整，但整车的性格还是没有变化。前脸依旧采用的是雷克萨斯家族的纺锤式大嘴进气格栅，中网由之前的横幅式换成了竖琴式，从中间像两侧延展，视觉效果更加精致。棱角分明的”耐克式“大灯像一把尖锐的匕首，全系都采用了LED光源，高配车型还可以选择照明能力更强的矩阵式大灯。修长的车侧仍然给人四平八稳的感觉，尾部则更加简洁干练，L型尾灯得以保留，整台车既有很强的视觉冲击力，又不失稳重大气，这就是雷克萨斯的设计理念。

虽然外表激进，但坐进车内，你能感受到的只是优雅与奢华。它的格调与德系、美系豪车都不同，德系豪车如奔驰E级、宝马5系等，都以精湛的做工来体现质感，美系车像凯迪拉克系列，则一向把用料堆砌的很足，手摸哪都是软包。但是在雷克萨斯上，感受更多的是那种对于东方美学的诠释，它的布局新颖又不显繁杂，中控屏幕虽然耸立在中控台上，却不是大家都惯用的悬浮式设计，一条带折角的金属饰条横贯中控台，像极了书法中的顿笔，铿锵有力，从这点就能看出雷克萨斯的设计功力与文化底蕴。

而且在用料方面雷克萨斯ES也是非常考究，车内除了大量的皮革包裹外，中高配车型还在方向盘以及中控台上方点缀了优雅的竹木或胡桃木，并且设计的也是非常细致。比如方向盘的最外圈都是皮质包裹，只有内侧镶嵌了木料，这样既能突显高贵的感觉，又不会让驾驶员在握方向盘时感觉滑手。还有仪表台上方的车身稳定系统和驾驶模式选择旋钮，也是雷克萨斯标志性的设计之一。

这套内饰的不足之处在于科技感明显没有跟上时代的脚步，仪表盘为液晶+机械指针式，而并非全液晶仪表盘，中控区的屏幕看着很大，实际上只有8英寸，12.3英寸的液晶屏只在顶配车型上才有。由于屏幕并不支持触控操作，雷克萨斯ES在挡杆区域设置了一块手写板，且不论它的操作性是否便捷，这都什么年代了，十万块国产车上的语音系统都已经非常智能，有几个人还愿意通过手写板来操作呢？而且它的车机系统既不能联网，也不支持Carplay和Carlife手机互联功能，这一点确实值得改进。

动力弱是雷克萨斯ES被吐槽最多的一点，它的汽油版车型由2.0L+6AT和2.5L+8AT两种组合，最大马力分别是167和207匹，此外混动车型由一个2.5L最大178马力的发动机和一个120马力的电动机组成，匹配E-CVT变速箱。其实大家口中的动力弱，主要是针对它的ES200、也就是2.0L+6AT车型，ECO模式下油门十分慵懒，切换到normal模式情况稍有改善，但sport模式还是没有明显的变化，百公里加速时间在12秒左右，这对于现在动不动就跑出6、7秒的车子来说，的确很肉。

但如果是ES260或ES300h混动车型，动力还是非常够用的，只是自然吸气相对于涡轮来说，加速线性没有突兀的感受，所以在体感上并不能让你的肾上腺素急剧飙升，开着它，你要多一份从容，少一份暴躁。因此它更加适合那些已经被岁月磨平了棱角的中年大叔，坐在舒适的车厢内，安静的思考人生。

雷克萨斯ES的另外一大优势就是品质保证，众所周知，丰田之所以能够在全球汽车界拥有举足轻重的地位，其良好的品质是最关键的因素之一。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯更是做到了精益求精，因此每年全球的各种安全测试中，雷克萨斯的评分成绩都是名列前茅。而且在后期的费用上，雷克萨斯ES也要比奔驰宝马这些豪华品牌更加省心，四年或十万公里的免费基础保养，汽油只需加92号，都会为车主省下了不少银子，省钱省心，这也是很多车主选择它的原因之一。

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