让各大车企揪心的2018年已经翻篇，但是在农历春节到来之前，对过去一年进行整理、总结，仍是必不可少的功课。虽然2018年过得甚是艰难，从SUV排行榜上满满的都是同比负增长就可以看出，前15中仅有5款车型保持正增长，但是新能源汽车市场和豪华车市场的逆势飘红，还是给人带来了一些安慰和信心。

据乘联会数据，去年12月豪华车零售同比增长7.5%，与之形成对比的是，主流合资品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。在消费升级趋势刺激下，豪华车在汽车总销量中的占比继续攀升。除BBA保持一贯的强势表现之外，第二阵营的大部分豪华品牌同样也有着不错表现。

豪华轿车比豪华SUV增长更迅猛

2018年轿车、SUV、MPV三大细分市场分别下滑16.9%、18.9%、33.5%，SUV市场表现尤为惨烈，从2017年的两位数正增长，发展到两位数负增长，下滑幅度甚至超过了轿车市场。在豪华车市场，轿车和SUV的表现同样有较大差距，在乘联会统计的高端轿车和高端SUV（市场起步价30万元以上车型）销量排行榜中，前八名高端轿车基本上保持正增长，而前八名高端SUV则是齐刷刷的下滑，对比十分明显。

高端轿车中，仅有捷豹XFL一款车型出现了下滑，其他几乎都有两位数的增长，辉昂的增长幅度甚至达到了93.2%，成为高端轿车市场中的一匹大黑马。

冠军由宝马5系摘得，以微弱优势领先奥迪A6L。宝马5系在2017年更新换代之后就一直保持着不错的产品实力，也让56E三巨头之间的火药味更浓。奥迪A6L在2018年退下神坛，主要是受到即将换代的影响。全新一代奥迪A6L于1月15日正式上市，作为首款基于MLB evo平台打造的C级车，全新一代奥迪A6L可谓是全面进化，相信其很快就会王者归来。

高端SUV中，受到SUV市场整体下行的影响，高端SUV的销量表现不如高端轿车亮眼，包括奥迪Q5在内的多款车型都出现了不小的降幅。虽然奥迪Q5同比有所下滑，但是依然是最热销的豪华SUV，不过第二名的奔驰GLC紧追其后，两者之间的差距仅百余辆。奥迪Q5在2018年的销量波动主要是受到了换代车型的影响，7月份新Q5L上市，10月份元老级产品Q5停产，两款车结束同堂销售，新旧交替自然会波及到市场。

其他车型方面，途昂进入前三甲，并且增幅喜人，是前十名车型中增幅最高的，达到了40%。作为非豪华品牌的车型，辉昂和途昂的上榜，一定程度上也体现了消费者愈趋理性，豪华品牌不再是唯一追求，定位高端、拥有媲美传统豪华品牌车型产品力的其他产品同样值得选择。

BBA厮杀不断，各自保住了自己的“第一”

品牌方面，随着BBA公布各自的全年销售数据，冠亚季军的排位也盖棺定论。不过有趣的是，BBA三家所公布的数据都尤其耐人寻味。

一汽-大众奥迪2018年累计销售660,888辆，同比增长11%，卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。其中国产车型销量达到600,700辆，同比增长10.2%，在奥迪品牌销量中占比超过90%。而从全球市场来说，奥迪2018年销量为1,812,500辆，同比微跌3.5%。

2018年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出超过240万辆新车。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为2,310,185辆，连续三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。在中国市场，奔驰交付了674,125辆新车（含smart品牌），同比增长10.3%，其中奔驰品牌年销量为652,996辆，同比增长11.1%。

宝马方面，2018年，宝马集团在全球范围内共销售超过249万辆新车，连续15年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。在中国市场，宝马集团全年销量近64万辆，同比增长7.7%。

从全球市场来看，奔驰品牌销量超过231万辆，超过宝马成为单一品牌销冠。但是如果论集团各品牌的总销量，宝马则要领先奔驰，宝马集团（含MINI和劳斯莱斯）以249万辆成为全球高档汽车制造商第一。至于奥迪，无论是从哪个维度来说，在全球市场显然都要落后于奔驰和宝马。

从中国市场来看，主战场在中国的奥迪则毫无悬念夺冠。2018年奥迪、奔驰单一品牌在华的销量分别为66万辆、65万辆，而宝马没有公布单一品牌的销量，但是在华总销量也才64万辆，因此奥迪是豪华车市场单一品牌销量冠军。

在各家公布销量数据之后，消费者看得是头晕转向，都说自己是第一，到底是怎么回事？从以上分析不难看出，在这场竞争中，BBA都保住了各自的体面，在不同的领域都取得了第一，谁都没有输给谁。

第二阵营更精彩，涨跌自有命数？

在豪华品牌第二阵营，排位战永远都是这么精彩，谁都想抢先突围，继而与BBA在同一阵营竞争。2018年，凯迪拉克拔得头筹。

和BBA均保持同比增长不同，其他豪华品牌的销量增长情况不一，甚至出现了两极分化的情况。其中，凯迪拉克全年销量为227,997辆，同比增长31.8%。这一创下新纪录的成绩，让凯迪拉克成为继BBA之后第四家突破20万年销量的豪华品牌。凯迪拉克之所以能够取得如此快速的增长，与其“接地气”的产品攻势不无关系，XT5、ATS-L、XTS等热销车型在终端都有相当优惠，同时，更低门槛的XT4月销量稳定在5000辆左右，让凯迪拉克有了更多竞争筹码。

排在第二的是雷克萨斯，2018年雷克萨斯累计销量达到16.05万辆，同比增长21%，创下在华销量历史新高。作为唯一一个没有实现国产的豪华品牌，雷克萨斯这个成绩显得更有含金量，主要是得益于ES、NX以及RX等车型的热销，以及关税政策调整的利好。

沃尔沃在2018年的表现同样抢眼，全年销售130,593辆，同比增长14.1%，中国市场销量在其全球销量中占比超过20%。其中国产车型XC60和S90等都保持了销量增长，成为沃尔沃在华销量增长的主要贡献者。

林肯的表现有些出乎人意料，2018年林肯在华销量为5.53万辆，同比增长2.2%，其中林肯领航员车型全年销量同比增长84%。在车市下行以及中美贸易摩擦下，产品布局相对单一的林肯有如此成绩实属难得。

与以上品牌不同的是，在2018年，捷豹路虎、英菲尼迪等都出现了不同程度的下滑。受到关税调整和贸易紧张的局势影响，2018年捷豹路虎在华销量约11万辆，同比下跌22%。

目前英菲尼迪暂未公布全年销量，从前11月同比下滑2.9%的趋势来看，全年出现下滑几成定局。讴歌同样如是，前11月同比下滑超75%，全年销量或不足万辆。

受到产品战略、政策调整、经济环境等诸多因素影响，2018年豪华品牌表现出了不同的抗寒能力，BBA依然强势，第二阵营正在上演末位淘汰赛。与此同时，我们可以发现，二线豪华品牌与BBA之间的差距正在逐渐缩小，这些品牌正在蚕食BBA的更多市场份额。