微型纯电动车是让人又爱又恨的车型。爱，是因为它很好地满足了我们在城市里代步需求，短小的车身，停车方便，更重要的是新能源车不用摇号，也不限行。恨，主要是因为我们都习惯了燃油车带来舒适的用车体验，而微型纯

微型纯电动车是让人又爱又恨的车型。

爱，是因为它很好地满足了我们在城市里代步需求，短小的车身，停车方便，更重要的是新能源车不用摇号，也不限行。

恨，主要是因为我们都习惯了燃油车带来舒适的用车体验，而微型纯电动车限于成本，造型设计、内饰用料和行驶感受都相对较差，并且配置也比较低。

但是轱辘哥收到同样定位于微型车的 易至EV3的试驾邀请函时，却希望能尽快对其进行试驾体验，因为它是一款正向研发的纯电动车型，让人迫不及待想要体验一下其实力究竟如何，是否会出现上述问题。

想美，就要正向研发

对于易至EV3，可能大家都比较陌生。它是江铃集团新能源旗下的首款A00级纯电动产品。得益于价格亲民、产品力出众、口碑良好等优势，该品牌的车型在三四线城市备受欢迎，而易至EV3的表现同样给力。

轱辘哥第一眼看到易至EV3时，脑海里出现的词语是协调和精致。众所周知，目前市面上的大部分微型纯电动车由于基于燃油车的平台打造，而燃油车在研发之初没有考虑电池安装的位置，所以“油改电”的微型纯电动车往往有着臃肿的身形，而易至EV3由于选择了正向开发的道路，所以能够打造出时尚感不错的造型。

从前脸可以看到，易至EV3的大灯组采用了较为犀利的设计风格，并且灯腔结构也相当巧妙，L型的镀铬条和示宽灯将大灯和转向灯包围在一起，犹如一双囧囧有神的眼睛。

智能科技配置可以说是最丰富的

说到车内，不得不提的是易至EV3配备的智能配置，这也是整车最大的亮点。不夸张地说，这款车是同级别中智能配置最丰富的车型，不仅全系标配HUD抬头显示屏、胎压监测等配置，甚至高配车型还有无钥匙进入、一键启动、360°环视系统、盲区监测、防碰撞预警等功能。

舒适的行驶质感，适合在城市里用车

易至EV3有高低功率两个版本共四款车型，其中低功率版本搭载最大功率为35kW，最大扭矩为150N·m的永磁同步电机，综合工况下的续航里程达到301km，而轱辘哥试驾的高功率版本配备最大功率达到50kW，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，不过续航里程缩短至252km，全系车型匹配的是单机减速器。

经过一整天的试驾，易至EV3给轱辘哥的感受是好开。这里的好开，不仅是指易至EV3有着灵活的车身，还包括它的动力输出、转向手感等方面都是舒适取向。易至EV3的电门调教比较轻柔，并且车辆在静止起步时也没有因为电机的特性而突然往前窜出去，动力输出很平顺，初次上手时会感觉很轻松。

不要见此就以为易至EV3开起来就很闷，要知道，这款车的0-50km/h加速时间不超过5s，并且有Eco、Normal和Sport驾驶模式选择，在Sport模式下，动力输出和电门的响应度更快。但是，这种“快感”只能持续到80km/h左右，由于马力限制，时速80km/h后的动力输出又回归到平缓，当然，该表现足以满足该级别车型的用户的用车需求。而在刹车上，试驾车的表现也很线性。

易至EV3的动能回收有3个级别，每个级别的拖拽感都几乎一样，都不强烈。不过可以从仪表盘的电流值大小来判断出每个级别都回收不同的动能，这带来的好处是对动能回收和行驶舒适性都兼顾了。

与其他微型电动车一样，易至EV3的悬挂系统也是采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。当车辆路过小坑洼时，该悬挂系统能对震动很好的过滤，并且得益于悬挂的后半段行程调教偏硬，所以车辆快速过弯时能获得很好的支撑性。当然，该调教风格也使得车辆以较快时速路过减速带时，车辆会有较大的起伏，不过对行驶舒适性无大影响。

值得一提的是，由于没有发动机噪音，易至EV3在柏油道路行驶还有不错的静谧性。不过当时速达到70km/h后，前挡风玻璃的风噪声会变得明显，而这也是该级别车型的通病。

从产品力方面来讲，易至EV3的表现确实出众。它有越级的智能科技配置，时尚的颜值和舒适的行驶质感，说它是A00级纯电动车市场的标杆也不为过。不过要问它是不是一款好车以及是否值得购买，现在暂无法下结论，毕竟判断一款车的性价比高低还要结合售价。而这款车预计会在今年春季上市。