近些年来，有关车辆断轴的风波此起彼伏，大众速腾和福特翼虎的“断轴门”曾经闹得满城风雨，如今悬架变形、断轴也出现在北京 奔驰E级身上多少有点令人惊讶。作为豪华品牌，奔驰向来都是以高价格、高格调、高品质为卖点，然而越来越多的E级断轴投诉案例的确让业界瞠目结舌。最终，中国汽车质量网一侧题目为《关于北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉征集》的文章捅破了马蜂窝。

纸包不住火，奔驰E级断轴事件一年半前已出现

冰封三尺非一日之寒。笔者在《车质网》和《汽车投诉网》翻阅了过往有关奔驰E级的质量投诉，有关奔驰E级断轴的投诉最早可以追溯到2017年中，也就是新款E级长轴距版上市后约1年，翻阅投诉内容，不少车主表示新车行驶1万多或者2万公里之后减震异响，悬架断裂等情况相继出现。随后相关的投诉案例越发密集，2018年下半年开始集中爆发，再加上厂家和4S推诿责任，把原因推到消费者使用不当上，维权呼声越来越高，最终引起质监局的关注。

从上面的投诉案例可见，除了奔驰E级之外，GLC、C级都有悬挂断裂的情况，只是投诉没有E级那么集中，可见奔驰E级的断轴事件并不是个例。此外，有关北京奔驰E级悬架变形、断轴的议论也在汽车之家论坛、爱卡社区炸开了锅，甚至有车主“发毒誓”讨说法，高速行车出现断轴的危险性不言而喻，隔着屏幕都令人不寒而粟。

前车之鉴，追求豪华也不能以生命做赌注

事实上，奔驰E级在2016年上市之初就因为“铝换钢”饱受争议，国产E级在四门、前后盖、前后翼子板都换成了钢制品，整车重量比海外版本增加了300公斤，因此被质疑在轻量化方面偷工减料，要知道E级海外版本这些部件都采用了铝合金。

但不得不承认，奔驰E级凭借出色的造型设计、高级的内饰用料和豪华氛围以及不俗的行使品质，赢得了不少消费者的青睐，即便在销售终端优惠力度不大的情况下，也能保持销量节节高，这也在一定程度上助长了奔驰的底气，冒险在消费者肉眼“看不见”的地方不惜降低成本，最终酿成大错。

换用钢制车身覆盖件带来车重的提升，充其量对油耗、操控不友好，但如此脆弱悬架部件，已经危及到用户的生命安全了，这是我们不应该、也不能忍受的底线。如果奔驰E级不拿出合理的解决方案，数十万现任车主，随时都可能是下一个断轴的目标。 

消费者的热爱应该换来尊重而不是傲慢

自从改革开放以来，“大奔”一直是车圈最有号召力的ip，奔驰担当豪华品牌标杆的角色从未改变。近两三年来，奔驰旗下产品由S级自上而下陆续完成换新，长轴距版E级轿车也有着“小S”级的美誉，深得国内中高阶层的青睐，带动奔驰品牌在华市场寒冬中逆市增长，2018年在华共卖出了65.3万辆，同比增长11.1%，成为BBA中增速最快的品牌。

但遗憾的是，消费者对这个品牌的喜爱换来的不是奔驰对中国市场的尊重，而是傲慢。除了断轴门之外，从近日闹得人尽皆知的戴姆勒大厦楼下维权事件也略见一斑。事件的缘由是，由于北汽股份收购了福建奔驰中方35%股份，开始合并奔驰在华两大合资车企，北京奔驰接手管理奔驰商务车的销售、售后市场后，向奔驰乘用车经销商开放奔驰商务车的经营授权，资源被掠夺，原本车源不多、经营维艰的福建奔驰商务车经销商们被认为受到不公正的对待和挤压。

对此，16家福建奔驰商务车经销商组队维权，成立经销商联盟，提出取消乘用车经销商销售商用车的授权，或者双方开放销售授权两大诉求，但都一一被驳回，同时奔驰CEO倪恺给出第三方案——给予适当的补贴和返利，但经销商联盟代表并不认可这个方案，最终上演了戴姆勒大厦楼下维权事件。虽然目前双方各执一词，外界很难就孰是孰非做一定论，但把十几家经销商逼上街头，谈判博弈中店大欺客的傲慢恐怕是少不了的。

争议不断销量却一路走高，越骂越买给了奔驰十足底气

2018年全年销售新车2235.1万辆，同比下跌5.8%，中国汽车市场连续同比增长28个年头之后迎来首次下滑，这是国内市场开始从增量市场向存量市场转变的重要信号，同时得益于消费升级的需求，豪华车细分市场得以逆市上扬， BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、 保时捷以及林肯都有不同程度的增长。

但要知道，当前市场下行正是大浪淘沙之时，任何豪华品牌不拿出真诚的产品和服务，过分依赖品牌溢价能力，最终都是搬起石头砸自己的脚。如今宝马、奥迪都在高质量快速发展，其中宝马不仅连续迎来“产品大年”，2019年将会迎来大量新车上市，而其快速响应国家政策提出股比改革计划，势必进一步增强在华投放产品的实力。奥迪方面，销量担当A6L刚刚完成全新换代，家族产品力史上最强，上汽奥迪项目也势必带来销量上涨。再看奔驰， 无论CLA还是GLC，都显得不温不火，如今E级深陷断轴门，C级和GLC也受到一定波及。尽管奔驰整体销量不错，但从中长期看势头显著不如宝马和奥迪，如果不能及时调整，座次被宝马反超恐怕只是时间问题。