最近流行一个口头禅：“盘它！”这是相声演员效应带火的名词，很普通的俩字，想要油光锃亮的狮子头，就要手工的盘。作为一个企业，想要稳定可靠的产品，就需要自主创新精神和时间的优化打磨，山东潍坊的盛瑞传动就做到了，第二代8AT手自一体变速箱已经匹配众多汽车品牌，而且销量和口碑都还不错，如今盛瑞还要发布全球首款13AT变速箱，并优先供应国产车使用，这也是企业自身强大之后的优先发言权！

其实盛瑞传动有今天的结果，与努力盘了十多年的付出离不开关系，早在2007年，盛瑞传动董事长刘祥伍与北航交通科学与工程学院教授徐向阳一起听德国德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者皮特·坦伯格的讲座，才有了后来盛瑞传动的组建与德国研究院的成立，在经过六年的研发、磨具制造之后，首款8AT成功下线，并适配陆丰X7，但第一代8AT还存在滑阀箱异响和换挡顿挫等诸多问题。

第二代8AT于2017年制造下线，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。最大承受扭矩支持380N·m。第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道。第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，软件层面上，第二代8AT有着更为全面而复杂的换挡逻辑，第二代产品支持15种升/降档模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间，在动力性、换挡平顺性和油耗方面也有着一定进步。

有了成熟的8AT变速箱，13AT也就不再是难事，13AT主要是在变速箱中增加了一组摩擦片式离合器，使行星齿轮组与定轴齿轮之间拥有更多的排列组合方式，在原有的8个挡位上衍生出了更多挡位，最终形成了13个前进挡。目前最多档位是本田10AT与通用10AT，而盛瑞13AT是全球首创，挡位数越多，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易，车就越省油，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺。

目前盛瑞传动形成了8AT两驱、8AT四驱、启停8AT、混动8HT、混动6HT、13AT等系列化产品平台，盛瑞已发展成国内领先的汽车自动变速器研发智造基地。盛瑞董事长也放出豪言，当初8AT有了国产汽车品牌的支持，如今13AT依然优先国产品牌使用，掌握了核心技术的盛瑞底气十足！

最后也希望国内有越来越多像华为、盛瑞这样自主研发的企业，支撑起中国制造！