最近，与我们隔海相望的日本发布了一项数据，啪啪打了我们号称中华文明古国的脸：日本去年一年因交通事故死亡的人数为3532人，这个数字是什么概念呢？日本一年因泡澡死亡的人数都超过5200人，也就是说人家一年因为交通事故死亡的人数还没有泡澡堂子出意外死亡的人数多。

日本人口大概为1.268亿，以2018年交通死亡人数3532人来计算，死亡比例只有0.0027%。而在来看看美国，经济发达的美国，人口数量大概3.257亿，而在2017年美国交通事故死亡人数为37133人，死亡比例为0.0114%。我国人口总数超过13亿人，2016年交通事故死亡人数为6.3万余人，死亡比例约为为0.044%。

目前尚无2018年我国交通事故死亡人数统计数据，但结合历史数据来看，我国比发达国家高是不争的事实。为何我国的交通事故死亡率会明显超过发达国家呢？每日车讯对比发现了这些隐藏在背后的规律和差异。

对交通违法行为的处罚力度不同

根据道法规定，我国城市道路不按规定停车，大多处以罚款150元，或罚款100元，扣3分；闯红灯罚款100元，记6分。经常有很多违章罚款数额达数万元未去处理的车被曝光，这些违法“闯王”的产生，一方面是交通意识淡漠，另一方面也是处罚力度太轻，对其无法构成威慑力所致。

至于开车不系安全带，乱开远光灯，乱按喇叭，不给救护车让行等违法行为，更多是从司机自律层面来做起，很少对这些交通违法行为进行取证和处罚。

心中没有敬畏，怎么会去遵守这些交通法规？

而反观国外，德国对高速公路占用应急车道或不给救护车让行的，直接罚款200欧元并禁止驾驶一个月，这个金额约合人民币1540元，相比较中国的200元可重多了；日本对乱鸣喇叭的违法行为罚款2万日元（约1234元人民币），中国是罚款50元；开车打电话罚款5万日元（约3086元人民币）并且处于3个月的观察期，反观国内，路上开车打电话的比比皆是，但少有交警前来处罚。

交通参与者的素质差别

我国正进入汽车消费的强盛时期，汽车的保有量逐年增长，但是交通参与者的素质却没有同时跟上。“中国式过马路”曾经被贻笑大方，但过马路横冲直闯引发交通事故的案例数不胜数，很多家长带着孩子为了抄近道，直接在滚滚车流中横穿马路，给下一代做了很坏的榜样。

在德国，汽车哪怕是在深夜，没有监控，没有行人过马路，也依然在路口等红灯；日本的司机很少出现闯红灯的情况，正是因为其遵守规则，素质高，才将事故发生的几率降到了最低。

一个巴掌拍不响，良好的交通秩序，不仅需要驾车者的参与，也需要行人的自律与配合。

司机驾驶技术学习的区别

在我国，考取驾照一年以上的驾驶员，只要去取得一张教练员资格证，买一辆教练车，找一所驾校挂靠，就可以开始招生成为驾校教练教学员了。教练的准入门槛较低，与此同时，现行驾校培训考试追求的是“短、平、快”，很多驾校招生强调的都是最快XX天拿证。只要会开车，能把车开走，停下，就可以行车上路了。以至经常发生因为不熟悉车况，把油门当刹车横冲直闯，以及避让处置不当等交通事故的发生。比如去年发生在杭州的女司机把油门当刹车踩，撞死5人，被判赔偿超千万元的悲剧发生，与司机临处置不当，对车辆不熟悉也有关系。

在海外，考取驾照的难度比中国大多了，不仅缴纳的费用更多，比如日本需要交纳一万余元；有的需要住到学校里进行学习，并且还要学够足够的学时，基本上需要超过半年以上的时间才能够学完课时。并且其强度比较大，测试的项目也很多。

写在最后

除上上述因素，构成交通事故死亡率高的原因还有汽车安全配置的丰富程度，医疗技术水平的差别等。但我们也不能妄自菲薄，国家对道路交通安全的管理日益加强和完善，对交通参与者的教育和违法行为的处罚也在同步进行，比如近日浙江省温州市交管部门对过马路只顾低头看手机不看路影响机动车通行的行人进行处罚，就是一大进步。

我们要早日从汽车大国向汽车文明强国迈进，需要每一位车主和行人等交通参与者的努力。