每到年末或年初，有实力的汽车厂商们就会开启一场声势浩大的冰雪试驾，几乎有着较强制造实力的厂商都会在这时证明自己产品的技术能力。

确实，较低的附着能力以及严寒的天气能够让车辆暴露出很多问题，尤其是在安全性和操控性这两个至关重要的方面。

领克01的北欧风似乎与这片白茫茫的雪地有着天然的契合感，这一次领克依旧将冰雪试驾地点选择在了天寒地冻的牙克石海拉尔区。

本次试驾车型为 领克01 型Pro四驱版，试驾场地为中汽中心呼伦贝尔冬季测试场，位于牙克石，我们需要从海拉尔驱车100公里前往测试场。测试主要分为科目体验与冰雪赛道两大类，对ESP系统、ABS制动性能、四驱系统等方面进行测试。

在整个测试的过程中，我们经历了棋盘路、冰雪赛道等测试项目，在试驾完这台四驱版本的领克01后，它给予我的感受确实非同一般。

我们都知道，领克旗下的四驱车型搭载的是博格华纳第五代四驱系统，无论从技术角度还是实际工况它都有着较强的性能表现，能够实现前后轴扭矩100:0到50:50的自由切换。并且它还匹配了博世9.3代ESP车身稳定系统，作为目前最好的ESP系统，在此次的冰雪测试中同样有着不错的表现。

在冰雪赛道试驾的过程中，如果你不是刻意去玩漂移，这套电控的四驱系统能够让你稳稳地在冰面上行驶，并且在动力分配的调控上做得非常合理，它能够实时监控轮胎与地面的附着程度，迅速改变动力分配。

当然，除了很轻松的起步以及强劲的四驱系统外，小编此次最深的感受就是领克的四驱系统在一些弯道的表现同样有着较高的效率。在车子每到可能打滑的一瞬间，其四驱系统会瞬间改变前后扭矩的分配来调整车子的前进方向，并且ESC介入的速度非常快，几乎让你感觉不到你在弯道时它给予你的帮助。不论是在直线行驶又或是高速S弯等测试中，领克的四驱车型行驶的路线会明显比前驱车型简短的多，在弯道的掌控能力方面也更强大。

并且四驱版本所搭载的7速DCT湿式双离合变速箱，尽管在极寒的环境下表现得也异常平顺。由于T4的涡轮在1000rpm时就会介入，1400rpm时就能达到峰值扭矩。这样的调教，好处在于初段加速的平顺性，以及动力来的更迅猛，同时也最大化了这台湿式双离合变速箱的优点。

总的来看，领克01真的非常符合欧洲车的制造标准，甚至你从它的身上能够感觉到很多沃尔沃的影子。在整个试驾的过程中，领克01给予我的感受不仅仅是来自技术强大的安全性能，还有更多操控方面不错的驾乘感受。