2018年，MG（名爵）在英国共销售9049台车，量不算大，但对MG来说，这是一个很好的信号——相比2018年4441台的销量，销量增幅超过100%，2018年名爵在全球共交付了27万台车，创造了历史最好成绩。今年3月要在国内上市的“ 名爵ZS纯电动”也将于7月份左右在英国发布，目前正在做一些欧盟的认证、适应性的调试工作，今天我们在伯明翰试驾到的ZS纯电动，也是正在调试中工程样车，所以不代表最终的量产车型。 

  ** 这款车官方车名叫做“名爵ZS纯电动”，下文中为了行文需要可能会称为“ZS电动版”等。

■ 这款国内生产的纯电动车的为什么选择在欧洲试驾？ 

  坦白地讲，并不是名爵想让这次试驾显得高大上，而这帮人想把名爵ZS电动版打造成一款全球化的电动车，它不仅会在MG的老家英国发布，还将出口到欧洲十国，因此它必须满足更加严苛的REACH、E-MARK等欧洲标准和认证。

  名爵在欧洲依然有研发团队，而且还在不断壮大，除了伯明翰的总部外，去年9月份在伦敦又增加了“伦敦前瞻设计工作室（SAIC DESIGN ADVACNED LONDON）”，这里会参与上汽设计全球项目竞标，成为欧洲了解上汽、了解SAIC DESIGN的窗口，对MG和荣威双品牌的全系列产品及品牌设计语言进行持续的设计探索。

  我们都知道欧洲汽车文化发达，欧洲人民开车速度快、懂得什么是一辆真正的好车，对车辆性能要求也高，将来出口的名爵ZS纯电动全部都是Made in China，满足全球标准而不是应付国内政策草草推出一款电动车型，这是保证品质的第一步的。

  对名爵来说，重新塑造MG品牌并不容易，脑补一下如果印度人把上海牌汽车复苏……对于成熟的英国市场来说，它们不需要一个边缘化的汽车品牌，尽管近百年历史的MG诞生在英国，但是那都是过去，MG也必须拿出真枪实弹去让消费者看到超出他们预期价值的东西才有可能。

  实际上在英国，拥有私人充电桩比国内容易的多，对MG来说也是推广电动车的好时机，政府目前也会有3500磅的补贴。目前市场上的竞品并没有几个，最老道的当然是日产Leaf，其次是e-golf和宝马i3，现代Ioniq和起亚Niro EV也是潜在的对手，最终ZS纯电动在英国究竟卖多少钱也会参考这些对手们。

■ 名爵ZS纯电动有哪些技术亮点？

  这台车的静态展示部分，我亲爱的同事们已经在去年11月底的广州车展上进行了体验。今天我有机会能够更进一步地了解这款车技术亮点，想参与到万恶的西方资本主义市场中竞争，还真得有两把刷子。

  名爵ZS纯电动最重要的还是在电池技术上，因为电池包能量密度达到161瓦时/公斤，除了能拿到1.2倍的国家补贴外（按2018年补贴标准），也让搭载44.5千瓦时电池组的名爵ZS纯电动整备质量只有1.518吨，相比广汽新能源GE3 310和吉利帝豪GSe都要轻100多公斤，相比日产聆风和e-Golf，名爵ZS纯电动的能量密度也更高，车重更轻。

  官方特别强调，这辆车的电机采用“hair-pin”的绕组方式，俗称“发卡电机”，这是一种技术成本更高难度更大但效率也更高的电机线圈缠绕方式，丰田第四代普锐斯和雪佛兰沃蓝达上就是用的这种技术，对国产车来说，这应该是第一次使用。如果你想详细了解技术原理，问度娘很快就能搜到，对不想深究的朋友，只需要知道采用这个技术的效率更好就好了。

  让电池组冬暖夏凉、保持在一个合适的工作温度下的智能电池温控系统在ZS电动版上也是存在的，它的老大哥荣威Marvel X居然还是用的风冷系统，呜……

  名爵ZS纯电动搭载ADAS智能辅助系统，可以实现前方碰撞报警系统（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离报警系统  （LDW）等功能，至于斑马3.0系统等，这在名爵荣威的车子上已经不算新鲜了。

■ 名爵ZS纯电动开起来怎么样？

  我们先来解答一个问题，就是为什么有很些媒体或者消费者说驾驶或者乘坐电动车会头晕。八成原因来自于动能回收不线性，就是在你收油门的一瞬间，它的回收扭矩是由轻到重（尽管这个时间很短），此时如果你想把车开得平顺，必须特别小心翼翼地控制油门（允许我还是习惯性地称之为油门），即使这样也很难控制好，我驾驶过的国产电动车基本都有这个问题，但特斯拉和宝马不是，油门特别跟脚，踩下就加速，“收油”就立刻回收能量，一切掌握在脚底会让车子很好控制。

  名爵ZS纯电动能量回收分3挡可调，最强挡位抬油门时刹车灯会点亮，回收属于特别跟脚的那种，所以不会出现头晕的情况。试驾完后我跟工程师交流过这件事，他们表示确实是进行了特意的调教，让能量回收更符合心里上的感觉，在此顺便提醒正在读文章的你，去试驾电动车时可多留意下我说的这一点。ZS纯电动的对手广汽新能源GE3尽管是我很喜欢的车型，但它的能量回收限行依然调教得不够好。

  看参数110千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩在同级中不是最大的，可你别忘了它的重量优化好，带动这台1.5吨的车辆很轻松，0-100公里/小时加速时间不到8秒，官方给出的0-50公里/小时要比Leaf和e-Golf都要快，如果和燃油车比，ZS纯电动的零百加速时间比日常感觉加速挺凌厉的高尔夫1.4T要快一秒多钟。

  车辆有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，在Sport模式下动力响应直接有力，配合最强挡位的能量回收，一个踏板完成加速和中低度刹车，非常适合欧洲多弯的道路和“野性”的驾驶风格。

  悬挂方面，我们试驾的这台车已经进行了部分欧洲化调教，说直白点就是国内版舒适性会更高一些，试驾时英国乡间公路的路况并不好，一路颠簸之下，车身整体感不错，也没有异响，方向盘的转向手感轻松细腻，转向比中性，在快速多弯的欧洲山路中驾驶很自如，坐姿、油门、刹车、转向并没哪一点让人觉得拖后腿。

  但是，我希望它能再安静一点就好了，轻微的高频电机噪音可以忽略，主要是路噪也很入乡随俗，不过现在都是工程样车，不能代表量产的状态。

■ 还是那个ZS，但电动版会有专属配色

  至于外观内饰我就不多讲了，名爵ZS纯电动还是那个ZS，量产后外观上跟汽油版在中网方面会略有不同，充电盖也会加上呼吸灯，让我欣慰的是，它不会像国内一些燃油车的电动版本一样弄了些恶心的蓝色装饰。

  值得一提的是，名爵ZS电动版将增加一款“哥本哈根蓝”的专属颜色，看上去像淡淡的青蓝色，这也会成为它的主打色系。

  名爵ZS的外形和内饰给我的印象很好，哪哪看着都很舒服匀称有木有。内饰8寸的屏幕在这个时代不算大，但我不会去抱怨它没有使用时下“所谓流行”的大屏，因为很多脑残的设计师纯从好看的角度去设计UI而且逻辑混乱，根本就没考虑行车中操作的便利性和安全性，合适、易用就足够了。

  内置的斑马系统功能强大，可实现语音识别、在线音乐、停车场智能支付、远程车里控制、OTA升级等等功能，网上文章有的是，我就不赘述了。斑马系统在欧洲会被取消，因为它是建立在国内阿里云体系上的。我发现这套车机也正在做本土化的适应性工作，比如加入了RDS数字广播。

  因为电池的缘故，后排的地板还是要比燃油版高一些，能感觉被抬高到但不影响乘坐，量产车会是纯平设计（测试车还不是纯平），最终的空间怎样还得看量产之后的结果。

■ 续航不是全部 竞争对手也很强

  量产版名爵ZS纯电动的续航里程335公里，单看续航里程优势不大，这是一个在能耗、车身重量、使用成本等方面综合考量的结果，至少对名爵来说是的。除了斑马系统、ADAS等科技配置外，ZS纯电动在内功方面实力很强，尤其注重的电机的工作效率和能耗，13.8千瓦时的百公里电耗同级领先。

  上市后，广汽传祺GE3、吉利帝豪GSe和比亚迪元将会是它直接的竞争对手，ZS电动版的续航里程在GE3 310和帝豪GSe之间，比亚迪元的续航410公里版本销售在即，所以在大家努力拼续航的国内市场，名爵ZS纯电动虽然综合素质优秀，但续航里程不是它的强项。反观欧洲市场，对手的续航都比较保守，而名爵ZS纯电动在续航方面有明显的优势，其他方面也都不错，未来可期。

  名爵ZS纯电动将于今年3月在国内上市，约第三季度在欧洲发布，价格方面因为2019新的补贴政策还没有出来，参照现在的竞争对手来看的话，10万元左右应该是它的合理售价范围。

■ 总结 向欧洲十国进军只是开始

  MG是一个拥有近百年历史的英伦品牌，上汽一直有个夙愿，就是rebuild这个百年品牌，否则也不会持续在伦敦投入研发精力。在与厂商沟通中，其实名爵也丝毫不回避目前的国产身份，但他们充满自信，从技术革新方面来看，上汽目前生产的也算是第三代车型（技术迭代）了。

  名爵的这次向欧洲十国进军只是个开始，未来会有更多的车型导入到欧洲，厂商已经大概定了未来几年的车型规划（燃油车为主），用一句很俗的话来说就是机遇和挑战并存，机遇在于技术实力已经今非昔比，挑战来自MG如何重新深入人心。