奇瑞这个品牌一直比较热衷于“多生孩子好打架”的策略，以图用完善的品牌线而非产品线来覆盖所有的用车需求，譬如以中低端乘用车为代表的“奇瑞”自己，相对中高端一些的“瑞麟”，在商用车领域则有中低端的“开瑞”以及中高端的“威麟”，看似十分完善的体系，每个细分市场都能触及，但事实证明分心经营多个品牌远不如专心打造好一个品牌，再考虑完善产品线的布局。

终于在2013年，奇瑞董事长尹同跃宣布终止多品牌战略，回归到“一个奇瑞”，一年后，昔日跟在奇瑞屁股后面也玩多品牌发展的吉利也终止了为期七年的三品牌策略，回归一个吉利。

之后吉利的成就大家也有目共睹，集中资源研发推出了 博瑞、博越等产品力惊人的国产车型，再往后依靠收购来的沃尔沃作背书，推出了与长城WEY品牌同台竞争的领克品牌，因为长城WEY和吉利领克的宣传声势浩大，很多人便想当然的认为这是中国品牌冲击合资的起点，殊不知在此之前早有人替他们一一试过错了，而这位先驱者不是别人正是奇瑞，要论自主品牌中的野心家，奇瑞当仁不让：率先布局多品牌战略，又第一时间试图去冲击合资品牌，虽然最终还是以失败告终。

这位命运多舛的主人公就是观致汽车，作为一家自成立之日起就亏损不断，直到被收购时也一直处于未盈利状态的车企也许被宝能收购是最好的结局了吧，观致的失败原因错综复杂，有说不合天时的，也有说不占地利的，但我认为总得来讲定价过高是一个逃脱不了的罪过。

一个全新的品牌在营销没有取得完善的影响力的时候就贸然将价格定至合资水准，试问怎么能卖得好？如此一来观致的失败就不令人意外了。

观致的失败让奇瑞这个早起的鸟儿一度失去了方向，直到在2017年的法兰克福车展上，我们见到了奇瑞的高端品牌EXEED旗下的首款车型EXEED TX，平心而论在2017年我们没人会去关注这么一台新品牌下的新车，新品牌井喷的年代没有个性的汽车结局已然注定，更何况你觉得这副样子的车型算好看吗？

时间来到2019的1月，原本名为EXEED的品牌正式更名为星途，首款新车星途 TX也即将面临上市，照官方的话来讲这款星途 TX是奔着与领克01和长城WEY VV7竞争去的，昔日身先士卒的先驱失败后卷土重来，可当年好不容易开荒出的一点点新土壤，如今已被后起之秀吉利和长城牢牢占据，星途这款车真能再挤进这么个激烈市场吗？

从外观上“难”

EXEED星途全球设计总监兼首席设计师 Kevin Rice坦言“汽车的设计理念在过去一百年间几乎没有大的变化”，言下之意很明了，TX这款车的外观设计不会有太出众的地方，除了车头巨大的格栅外，我们并没有感受到多少惊艳的地方，侧面以及尾部同样如此，甚至于最近卷起的贯穿式尾灯风潮，让人不禁一顿审美厌恶。

从内饰上“难”

星途 TX的内饰上既没有采用富有设计的科幻风格也没有使用简单粗暴的一屏到底。据设计师的采访得知，”由于担心未来很多车辆会采用中控超大屏幕，像一台IPAD那样，所以我们选择双屏横向贯穿的方式让操作更简便，和汽车有更好的连接性”，对于最后的与车身有更好的连接性我姑且认为说的是整体视觉的协调性吧，但操作方式的简便我却不敢苟同，试得车越多，就越会发觉传统的物理按键多媒体才是真正最为简便的操控方式，这里减小屏幕尺寸和简便并没有多大关系可言。

从品牌上“难”

据悉，这款星途TX将在今年3月上市，可如今已是1月下旬，扪心自问大家听说过这个品牌吗？又有多少人知道它与奇瑞之间的关系？这又反应出的是一个什么问题？

营销的传播力啊！无论是长城的WEY还是吉利的领克都在上市前一年就开始蝗虫式的营销了，机场、火车站、甚至是公交车站牌，目光所及出总能看到那几款车，拿身边朋友的例子来看，她是个一点不懂汽车的主，迄今为止自己开的奔驰GLA都叫不出全名，就是这样一位汽车小白有次闲聊时问我两款SUV哪款好，听说是想给她朋友推荐买车，经过一番灵魂描述，我终于get到了点，原来正是VV7 和01，不禁好奇问她怎么知道这两款那么冷门的国产SUV的，答之每天上班路上的广告牌加上收听广播的洗脑啊……我想这大概就是营销的力量吧。

我一直认为只要产品够好，总会遇到理解“酒香不怕巷子深”的客户的，很可惜，现实世界总是在不停告诉你会营销比产品本身更重要！