快过年了，去年回家应对亲戚的话术还记得吗？忘了的话再复习一遍，要求背诵全文哈：

要我说，亲戚串门都是来看热闹的，新年根本就不应该被当做什么批斗大会，一家人整整齐齐的才是最重要的，对吧，佩奇。

最近，朋友圈被一部叫做“啥是佩奇”的宣传片刷屏了，网友纷纷打出了100分来称赞这个创意爆表的小短片。的确，这个短片或许折射了很多人内心的真实写照，告诫大家不要娶了媳妇成了家，就忘了一直深爱着你们的父母双亲。

当然，大家也不用过度担心这件事，毕竟很多人连对象都没有呢，成什么家，还是先挣钱吧。

不要怪头条君太物质，钱虽然不能解决所有问题，但有钱了总会感觉不一样。

比如最近，领导问我有什么新年愿望，我说，希望新的一年里工资可以翻倍。领导觉得我这个要求太不现实，让我换一个。我说：“我希望组织能够帮我脱单。”结果，领导说…说…涨工资的事情他会认真考虑的……

看见没有，这就叫做意外收获。至少有了钱就可以放纵地买买买，做一个风流潇洒的肥宅，在手机上看看新车资讯有何不可？

不过最近，车迷们可能真的比较沮丧了，于美国当地时间1月14日正式揭幕的北美车展似乎有些孤单，不仅德系三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）相继宣布退出本届北美车展，而且随着2013年因180亿债务危机而破产，底特律这座在全球汽车工业史上都有着重要象征意义的汽车城早已不复当年的荣光。

在破产的阴云笼罩下，底特律衰败的不仅仅是越来越多的废弃工厂和一幢幢杂草丛生的1元别墅，作为五大国际车展之一的北美车展也在近几年愈渐没落，只有零零星星的几款全新/改款SUV、皮卡能吸引到一定的目光。

而翻看朋友圈还会发现，一台套着丰田外衣的宝马Z4居然还能成为关注度最高的车型，可见新产品的乏味与枯燥。

一个很悲哀的事实就是，我们似乎已经越来越不知道如何在传统与潮流之间找到平衡点了。不论是什么级别的汽车展览，都渐渐地成为智能化电气化大潮中同质化的产物，变成了越来越纯粹的代步工具。就像丰田与宝马的合作一样，汽车带给人们的激情与乐趣正在慢慢丧失，不同厂家的鲜明特征也在逐渐淡化。

又有谁能想到，当初汽车界的两位大神级人物——亨利·福特和费迪南德·波尔舍创办的公司，会在若干年后结盟呢？

不错，在一切难以想象的幻觉变为现实之后，福特汽车公司CEO韩恺特（Jim Hackett）和大众汽车集团CEO迪斯博士（Dr. Herbert Diess）共同宣布，两家公司最早将在 2022 年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。双方在商用车型和皮卡车型上的合作，预计将自 2023 年起带来税前利润的增长。

此外，双方表示，对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度。在绝对实力面前，大众和福特自然拥有必胜的信心。而且这也让我们相信，越来越多的不可能会变成可能，期待法拉利和兰博基尼来上一次合作。

话说回来，现在企业之间的合作看似风风火火，实际上还是挺不稳固的，闪婚、闪离的事情时有发生，热闹程度真的堪比宫斗。

就在和FF分道不久后，1月15日下午，恒大集团旗下恒大健康发布公告，以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位，成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司。

值得注意的是，NEVS作为目前获得中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十大车企之一，已经拥有了达到量产能力的瑞典特罗尔海坦及中国天津生产基地，此外，上海生产基地也正在筹建中。

此次恒大集团入股NEVS也意味着，恒大将“继续”晋升为新能源企业，并完成了新能源汽车基地、研发、生产、销售及售后服务产业链的"拼图"，为许家印的造车梦再注入新的力量，可见，许老板是铁了心要造车。

不过在此提醒许老板一句，以后千万别再提什么500万辆了，云淡风轻才有可能笑傲天下啊。

说起云淡风轻，我想在座的没有一个是奥迪A6的对手，改革开放40年，它见证了时代的发展。

1月15日，在国家改革开放的“前沿阵地”之一——广州，一汽-大众奥迪全新奥迪A6L正式上市，也开启了2019年中国豪华车市场的新局面。此次全新奥迪A6L共推出12款车型，售价区间为41.78-66.68万元。

荆青春用幽默的口吻在发布会现场说道：“可以说全新奥迪A6L只有两种配置：‘这也标配，那也标配’”。而这句话，也成为了全新一代A6L最著名的口号。

全新奥迪A6L的内饰设计与奥迪A8L、Q8等车型如出一辙，双屏幕中控的设计得以保留，而大量钢琴漆面与真皮材质的运用也提升了车内的高档感。

与现款车型相比，在保留豪华感的同时，更突出科技感的营造。例如连续手写、语音控制、微信互联等多项搭载于奥迪A8L上的配置也都能在全新奥迪A6L找到。矩阵式LED大灯、LED尾灯带动态转向灯、12.3英寸全液晶仪表、前排正/侧安全气囊、头部气帘、驾驶辅助系统、奥迪整体式预安全系统城市版以及MMI高级导航系统和12V/48V轻混系统等21项配置也都实现了全系标配。

说实话，我的爱车也只有两种配置：这也没有，那也没有。

没事，领导不是已经答应给咱涨薪了吗。钱终归是能解决一些问题的，但同时也能引起误会。在利益面前，孰是孰非又有谁说得清呢？

1月17日，在戴姆勒大厦西侧一条马路之隔的广场上，一张奔驰经销商在北京戴姆勒大厦前集会维权的照片刷屏汽车圈。而这些摇旗呐喊的人群，正是原来福建奔驰专营商务车的经销商。

最直接的原因是，2017年4月北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，此前分属北京奔驰和福建奔驰的乘用车、商用车两大渠道实行并网，“具备销售乘用车销售牌照的经销商（PC店）可以兼卖商务车，但原本商务车专属经销商不能销售奔驰乘用车。”

“双向开放的问题北京奔驰销售服务有限公司与奔驰商务车专属经销商也有过探讨。”知情人士称，“原福建奔驰商务车的经销商入网标准低于轿车经销商，未能获得轿车销售牌照，想‘双向开放’这部分经销商和投资人是必要加大成本投入，改扩建店面等，达到乘用车入网标准。”

不论如何，中国车市迎来近28年首次负增长。隆冬之下，越是业绩飘红的企业，反而越能引起由利益激化的矛盾。不过，拉横幅、喊口号“堵门维权”，是否真的能为经销商换来谈判桌上的有力筹码呢？

奔驰的要求并不是不合理，经销商的苦衷也的确存在，但总体而言依旧是“鱼和水”之间的内部摩擦。无论北京奔驰还是福建奔驰，都是奔驰大家庭的一员。

所以对于双方而言，还是要回到谈判桌上，心平气和地交涉才行。毕竟，一家人“整整齐齐”地比什么都重要。