走过攻坚之年，又要迎来更大的挑战，且看它怎么谋长远

2018年，一汽-大众27岁。

在这一年，一汽-大众得到一份大礼：旗下的大众品牌在轿车产品线之外开始发力SUV，终结了多年没有SUV产品的历史。

新增一条产品线，也让一汽-大众2018年的成绩单更有看点。

根据日前企业披露的销量数据，2018年，一汽-大众大众品牌销售1,391,088辆，市场份额升至6.1%，品牌全部车型市场覆盖率也由40%提升至70%。

在以往的优势所在——轿车领域，一汽-大众大众品牌依旧保持王者地位，迈腾、速腾、高尔夫、 捷达等四款车型的销量分别在各自细分市场排名第一，任哪个竞争对手也难以望其项背。

在A级三厢轿车市场，捷达、宝来、速腾，从低到高进行布局，形成了密不透风的产品矩阵。

有“中国家轿第一品牌”美誉的捷达销售326,623辆，同比增长1.0%，成为大众品牌年度销量冠军，而且连续13年蝉联A级入门三厢车冠军，并占据细分市场份额18.9%。

作为A级主流三厢车，“幸福家轿”宝来销售243,713辆，基本与上年持平，市场表现保持稳健。2018年6月全新一代宝来上市，在车身长度和轴距上都有所加长。

速腾销售312,837辆，连续7年位列A级高端三厢车细分市场第一名，占据细分市场份额22.5%。

在A级两厢轿车市场，高尔夫家族独占鳌头，全年销售174,912辆，连续59个月蝉联细分市场第一，占据细分市场份额高达46.6%。

此外，C-TREK蔚领销售43,883辆，一直在为推动中国跨界旅行车市场发展做贡献。

在B级轿车市场，迈腾销售228,441辆，同比增长7.1%，成为细分市场当之无愧的销冠，并且占据B级主流三厢车市场份额的18.4%。CC全年累计销量15,369辆，在B级高端三厢车市场继续彰显“最美大众车”的魅力。

在SUV领域啼声初试的一汽-大众在三个月内快速推出了两款产品，2018年7月上市紧凑型SUV探歌，10月上市中型SUV探岳。

虽然在SUV领域还是初来乍到，但一汽-大众希望凭借强大的品牌力、质量保证体系、营销体系等把在传统的轿车领域形成的优势完整地复制到SUV上，从而在SUV市场也能够形成足够的影响力。

事实证明，只要产品足够好，后来至上不是没有可能。作为SUV市场的新兵，探歌和探岳已经锋芒初露，累计销量超过4.5万辆。

作为一汽-大众的首款SUV，针对年轻消费者的探歌表现不俗。上市5个月累计贡献销量36,487辆，其中12月销售10,001辆，环比增速11.3%，已经跻身合资紧凑型SUV市场TOP2。

如果说探歌是一汽-大众对SUV市场的投石问路，探岳则是其对SUV市场的重磅出击。自上市以来，探岳累计销售8,823辆，销量逐月提升，12月销量4,763辆，环比增长61.8%。

探岳是一汽-大众SUV家族的核心战略车型，后续一汽-大众还将以它为立足点全面布局高端中型SUV产品矩阵。

除了打动消费者，探歌和探岳还打动了各大媒体，拿下国内综合媒体和汽车专业媒体多个车型奖项。

探歌拿到诸如最受90后关注车型、2018年度最年轻化SUV、90后小哥哥超爱车型等20个奖项。可见其在年轻消费者群体中已经有了非常不错的口碑，甚至已经成为不少年轻人购买SUV的首选车型。

探岳拿下诸如年度技术本土化创新奖、年度最受欢迎高端中型SUV等20个奖项，已经凭借其出色的产品力和品牌力在中型SUV市场站稳脚跟。

除了上述奖项，2018年，一汽-大众共获得车型类、企业类、人物类等相关奖项超过80个（截至2019年1月8日），是名副其实的拿奖专业户。

深耕

2018年是一汽-大众2025战略的开局之年。

除了探歌、探岳、高尔夫·嘉旅中期改款、全新一代CC等多款新车上市，一汽-大众在基地建设、智能网联与移动出行等方面继续深耕，表现可圈可点。

一汽-大众曾把2018年定义为“攻坚”之年。事实也的确如此，它在短短5个月时间内连续启用4座全新工厂。加上此前的成都基地，一汽-大众目前已经拥有五大生产基地，形成覆盖东北、华东、华南、华北、西南的全国布局。

3月29日，长春奥迪Q工厂建成投产，产能15万辆；5月28日，青岛基地建成投产，产能30万辆；6月22日，佛山基地二期全面建成投产，产能30万辆；8月30日，天津基地建成投产，产能30万辆。

这样的速度不仅在中国汽车产业，甚至在全球汽车产业，都是十分惊人的。特别是，华北基地从正式奠基到项目建成仅用时23个月，直接刷新了一汽-大众乃至大众集团建厂的速度纪录。

位于天津的一汽-大众华北基地

作为一汽-大众首个专属SUV基地，华北基地将肩负起一汽-大众SUV战略中进军中高端SUV市场的重任，生产包括一汽-大众SUV战略核心车型探岳以及奥迪全新Q3在内的中高端SUV车型。

一汽-大众年产整车已经突破200万辆，而随着4家新工厂投产，其产能紧张局面将得到极大缓解，年产能将从此前的160万辆增至265万辆。

2018年，一汽-大众还开展一系列重要战略合作，进一步加强企业自主研发能力，同时对汽车行业新趋势进行前瞻布局。

5月4日，一汽-大众与中国汽车技术研究中心举行战略合作签约，双方将在关键共性技术研究与产品开发、信息服务与软科学研究、车辆安全与鉴定技术研究等领域进行战略合作。

7月10日，中国一汽与大众中国在德国柏林签署谅解备忘录，将围绕充电基础设施建设、智能网联服务等为用户提供智能出行解决方案。这也为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的发展指明了方向。

12月19日，一汽-大众与中国联通举行战略合作框架协议签约仪式，将在工业互联网、云计算、大数据、物联网等领域展开合作，共创数字化移动出行体系。

“未来属于人工智能，属于大数据和5G，一汽-大众将利用先进科技把产品打造成超级智能终端，通过自动驾驶、物联网和个性化在线服务的全方位融合为用户提供安全、便捷、舒适的出行服务。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功曾如此说道。

谋局

 一汽-大众2017年11月发布“2025战略”，2018年7月又对该战略做了更清晰地阐述：全面推进SUV战略，全面布局新能源领域，并进入移动出行领域。

面向2025，SUV战略将成为一汽-大众未来发展的重点。

除了已经推出的探歌和探岳，2020年之内，一汽-大众大众品牌还将再推出3款SUV产品，实现SUV从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全方位覆盖。

可以预料，随着产品线的扩充和完善，未来SUV将成为一汽-大众又一个强劲的销量增长点。

面向2025，适应电动化趋势，一汽-大众做好了新能源两步走的布局。

第一，从2019年到2020年陆续推出基于MQB平台打造的大约10款新能源车；第二，2020年之后推出专门的新能源平台MEB，目前已规划6款产品。

 大众电动模块化平台MEB 

华北基地已经了预留插电式混合动力及纯电动汽车的生产能力。此外，一汽-大众计划到2020年将华南基地打造成为电动汽车战略的样板工厂。

面向2025，迎合智能化、共享化、网联化的行业趋势，一汽-大众正在加快布局移动出行。它已经提出目标，力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化、智能化的出行解决方案。

一汽-大众的2025战略中还有一个重头戏，那就是大众将于2019年第一季度发布新品牌。该品牌目标人群锁定为年轻消费者，将由一汽-大众负责导入中国市场，并进行生产和销售，成为一汽-大众在大众、奥迪之外的第三品牌。

某种程度上，第三品牌也是一汽-大众为了继续扩大市场份额、抗击市场风险而进行的长远布局。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠

当前整个中国车市处于下行态势，2019年市场仍然存在很大的不确定性。

“我经历了2004年、2008年、2015年等几个阶段性的困难时点，长远来看，也没有理由对汽车行业基本面长久地持悲观的判断。”面对未来，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠仍然保持乐观心态。

2019年，一汽-大众将进一步深耕业务，把精益做到极致，同时，贯彻“相生共赢2.0”战略，与经销商伙伴共克时艰。

根据规划，2019年，一汽-大众大众品牌将围绕“传统车型固本、新车型培元、重点领域挖潜、业务挖潜、体系保障”五个方向开展工作。

高尔夫纯电、宝来纯电、探岳GTE、迈腾GTE四款新能源产品以及全新一代速腾、T-Cross SUV等多款全新车型已经蓄势待发。

走过攻坚之年，迎来挑战更大的2019年。沧海横流方显英雄本色，逆境之时，正好大展身手。在中国市场耕耘了27年，一汽-大众凭借其强大的体系力、产品力和品牌力，早已建好抗击风雨的城池。