德系新能源要挑战日本 为何国人更爱日系品牌

德国人一向以做事严谨而著称,特别是在汽车工业上相当厉害,好比BBA、大众、保时捷等等,在国内均拥有颇高知名度,似乎在他们的意识里,造车不是为了自己,而是为了全世界。


反之,做事严谨的另一面就是固执和刻板的特性,往往就是一条道路走到黑才发现别有洞天。若不是开发出中国市场,估计如今在世界市场的格局就是另一番景象,最起码大众品牌很难与丰田抗衡,奥迪也不会成为BBA里怪兽级别的豪华品牌。


德国人和日本人一样 早已谋划利与弊

可真如他们所描述的,造车不是为自己而是为世界吗?别想太多了,哪有车企不为了利益为存活?如果有,那估计早已被众多追逐的品牌给推入谷底。如同大众坚持采用自主研发的DSG双离合变速箱一样,为了获得一切自主权,能将自身研发的物件当成谈判筹码,即便以后考虑外购商品,也能与商家灵活谈判。这一点和日本人像极了,外表上看似谦虚、能干,实则内心早已谋划好利与弊,不到万不得已不会断尾前行。


日系车比德系更懂消费市场


若是说德系车以情怀夺得众人青睐,那日系车便是以市场营销夺得胜算。从当下赤手火热的全球新能源车销量表来看,排除势头汹涌的国产品牌外,截止到去年8月榜首基本是日系车品牌居多,好比日产聆风、丰田普锐斯PHEV等等,这在国内并不熟悉的车型却能在国内大卖,特别是美国这样的发达国家,新能源体系较为完善,因此日产聆风、丰田普锐斯更是供不应求,只是为何到国内却卖不动呢?首先,美系车耗油已早有所闻,并且美国很多地方地广人稀,环保、经济性必然成为当地人的诉求,日系品牌借此抓住机遇,加大力度推广,销量固然不会差。

而在国内近些年新能源市场才开始普及,并多以插混和纯电为主,只可惜德系新能源高昂的价格低不下头,不能满足中国的中下游市场,又想便宜又想省油又要合资,似乎只有日系车里的油电混合“勉强”被扣上帽子。


丰田 凯美瑞双擎

售价:23.98-27.98万

18年总销量:2.41万辆


油电混合曾经也是被列入新能源的过渡车系,而丰田 凯美瑞自上市以来一直为B级车的标杆,固然在“油改电”后的销量表现上同样出色,去年在国内总销量高达2.41万辆,对于此领域成绩不俗。


本田雅阁锐混动

售价:19.98-25.98万

18年总销量:7.05万(2.0L版本)

雅阁锐混动作为丰田凯美瑞双擎的最大对手,必然自上市以来就备受国人瞩目,虽然目前只公布的2.0L所有版本的销量,但显然从月销4000来看,锐混动其表现并不会差,并把对手凯美瑞抛之其后,而本田在经历大小事件之后,仍然能在短时间内翻身热卖,实则佩服。

而锐混动在技术上也是得以信赖,打造了2.0L阿特金森发动机和双电机,其中混动版2.0L发动机最大功率在107kW,最大扭矩为175N,电机组最大功率在135kW,最大扭矩为315Nm,百公里油耗仅为4L左右,节油能力完胜凯美瑞,如此一来也清楚为何能卖过敌手了。


日产轩逸纯电

补贴后售价:15.90-16.60万

18年总销量:0.55万

与上述车型不同,日产轩逸在国内更接地气,不过说来也是狡猾,日产知道聆风对于国人来说太过于陌生,与其发布新车不如目标转移到现有车辆,因此得益于燃油版销量表现甚佳,轩逸便成为了聆风的最佳“替代品”,因而上市短短不到半年,就卖出了5千多辆的成绩。

电动车固然要看续航,对于一款15万左右的车型,续航能力能达到338km,只能说表现一般。不过该车搭载了永磁同步电机,最大马力109匹,峰值扭矩在254Nm,新车还支持50kWh直流快充,0%-80%仅需45分钟充满,还算是比较亲民,就代步车的身份,不加油又能满足日常续航,也算是家用最佳之选。


无论是德系还是日系,又或者是美系、国产,新能源领域将在传统汽车行业里重新洗牌,未来能否立足不再光靠品牌历史与口碑,更多的是产品特性以及科技技术等等,不过,站在消费者角度,性价比仍然是消费者诉求之一,特别是面对自主品牌物美价廉的优势,未来指不定国产车会笑称:都没有我性价比高,活该没有市场。



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