【汽车人】哈弗500万辆之后,魏建军的新使命


实现向高端产业战略转型,重构在全球制造产业链条中的位置,中国品牌向外输出的时代已经到来,和中国一起造梦和圆梦,成为中国汽车业的新使命。


文/《汽车人》社长兼总编辑 李苗苗


如果倒退5年,没人能想到哈弗品牌达到今天的高度,包括魏建军本人。不久前,河北省保定市长城汽车技术中心,“哈弗500万销量盛典暨全球战略发布会”圆满落幕。 


长城汽车董事长魏建军


500万辆,是属于哈弗的荣耀时刻。作为哈弗品牌的缔造者,魏建军时刻把关注的焦点放在未来。发布会上,长城汽车董事长魏建军表示,誓将哈弗打造为“全球专业SUV第一品牌”。


哈弗500万辆,立足于中国市场,又依托于中国力量成长起来。改革开放以来,长城汽车的成长与本世纪中国的发展一脉相承。尤其是2001年,中国加入WTO之后在制度设计上有了改变,市场开放带来的消费水平的提升,催生了以哈弗为代表的SUV市场火爆。



哈弗发展的13年,可以分为两段。2013年3月,哈弗独立门户,成了专业生产SUV的品牌。当时,哈弗低调庆祝了保有量100万辆的成绩。而后5年,累计销量又增加了400万辆。显然,哈弗在加速发展,在产能基数变大到如今的规模,保持发展的惯性实为不易。


哈弗与中国经济同步,都爆发出一段高速成长轨迹。哈弗从创立的那一天起,就一骑绝尘,它做对了什么?


哈弗成功密码


在长城汽车总裁王凤英看来,哈弗的成功至少做对了两件事——聚焦战略和诚信经营。事实上,在企业经营中,究竟应该是专业化还是多元化,在经济学界历来存在分歧,而哈弗就是专业化的成功案例。


长城汽车总裁王凤英


在我看来,哈弗的专注与掌舵人性格相关。魏建军很少追热点,专心做汽车,把业务扎实地构建在以制造能力为核心的基础之上。以造中国最好的汽车为企业理想,哈弗被注入了鲜明的魏建军个人色彩。


通过聚焦,哈弗把SUV细分市场变成了主流市场,成为了中国品牌的主导产品。魏建军早前就表示过:“哈弗SUV做不到全球第一,就不会考虑推出轿车产品。”这也是哈弗未来仍要始终坚守的核心战略。


此外,我认为哈弗的成功,还受益于独特的供应链体系。哈弗初创时期,生产规模很小,难以承受高昂的采购成本,这迫使哈弗建立自己的供应体系。在其他企业大搞扁平化的采购规模时,哈弗的治理模式颇为另类。它既是零部件商,又是主机商,其质量管理流程是紧密相连的,这与其他主机厂-供应商模式有区别。



在90年代之前,一线主机厂无不自建供应链,Tier1供应商总是自家的子公司。质量管理体系从头串到尾,一以贯之;研发力量强,比任何第三方供应商都更具竞争优势,而且可以保证供货周期。但后来汽车电子装备越来越多,专业第三方供应商崛起,导致自建供应链陷入成本劣势。一线厂商纷纷剥离供应商体系,只保留整车和关键零部件(譬如动力系统)制造能力。


值得一提的是,哈弗则遵循了供应链的进化途径,但用时快得多。哈弗之所以成功还有两点:在品牌羸弱的时候,靠零部件制造环节盈利;在品牌崛起后,逐渐剥离零部件体系,采用国际化的招标采购模式,让哈弗积极参与到全球化竞争中来。同时,上游供应链和中游厂商的成长,也加速了营销链条的布局,加速了配套服务体系网络的完善和成熟。


哈弗打造了以自己为核心的零部件供应链。通过垂直整合、与国际供应商战略合作等策略,掌握核心零部件资源、建立了独特的配套体系。在供应链上,哈弗对自制和国际化采购的平衡性掌握,既善用外部资源,也发挥内部研发优势。综合采购成本控制,一直处于行业领先。



至关重要的是,哈弗能在稳定质量的前提下,自己制造的座舱零部件具备成本优势。在此过程中,哈弗打造出富有竞争力的生产工艺和质量管理体系。当然,这一体系也用到整车生产上。


哈弗自上市起获得消费者以实际行动投票,市场认可度如此之高,其质量管理体系功不可没。


魏建军的新使命


改革开放40年来,中国品牌的价值向上突破将成为必然,同样,这个价值的突破也将加速“走出去”的步伐。



在哈弗500万销量盛典上,魏建军表示:“哈弗不仅要做中国SUV的领导者,更要走出去,做全球SUV的领导者。”同时宣告新的品牌定位:哈弗要实现从“中国SUV领导者”到“中国SUV全球领导者”的升级。


在哈弗“中国SUV全球领导者”的全新定位之下,魏建军制定了5年时间,实现哈弗单年销量200万辆,成为全球专业SUV第一品牌的“5-2-1”全球化战略。“5-2-1”全球化战略既是目标,也是哈弗未来全球化研产供销布局的战略方针。



研发投入将是哈弗全球化战略的重中之重。在2023年前,哈弗在全球的研发投入预期将超过300亿元,涉及产品研发、智能网联、新能源等多个领域。为此,哈弗将以全球化为基准进行打造可扩展化的车辆平台,全面满足全球的五大安全标准和九大动力输出标准,达到覆盖北美、欧盟、俄罗斯等主流市场的要求。更重要的是,“扩展化平台”还将具备智能化模块、新能源模块等多维扩展的能力。 


硬实力升级是哈弗始终下大力气的领域,包括未来将推出的全新1.5GDIT、2.0GDIT发动机在内,不仅要做到动力输出到燃油经济性上的大幅提升,还要在产品设计、安全、调校等领域精耕细作,这是全球化的哈弗一定要啃下的硬骨头。



在智能网联的研发上,哈弗的目标是“系统级”。从系统级车载系统的构建,到配合哈弗智能语音系统构建的5G全球智联生态,哈弗智能网联的视角不仅是全球的广度,还要看到智能化科技的纵深。 


在下一个5年,新能源和新动力的布局和探索也是哈弗全球化战略的重头戏。背靠哈弗500万的根基,哈弗秉承研发先行的原则,在混联式高压HEV发动机、氢能源动力研发的投入已经达到数十亿元。尤其在氢能源动力的研发上,哈弗更是以100KW+国际标准去要求的。在哈弗的插电混动车型率先引入市场后,几年内搭载哈弗自主研发的混联式高压HEV发动机的产品将正式量产。更为振奋人心的是,魏建军表示,在2022年的北京冬奥会上,代表国际领先水平的哈弗氢动力量产车,将组成一支车队向世界展现中国实力。


结语:

哈弗品牌一直是出口SUV的翘楚,下一步的关键是如何打开更多国家尤其是发达国家大门。“一带一路”是一个不错的路径,但如何真正提升海外消费者对中国产品认知,摆在中国汽车企业面前的课题很大。



“要让中国汽车跑遍全世界”,中国的企业家有这样的雄心壮志,再难的关口也会渡过。目前,中国的工业增加值已经超过美日之和,成为世界头号制造业大国,但中国的高端产品研发实力有待于进一步提升。中国要在人口红利消失之前,实现向高端产业战略转型,重构在全球制造产业链条中的位置。


《汽车人》社长兼总编辑李苗苗独家专访长城汽车董事长魏建军


在科技产业加速渗透汽车产业的今天,在出行生态即将发生重大变化的前夜,车企也将面临“生存还是死亡”的拷问。但哈弗的优势是懂得与时俱进,而且也善于做技术和市场上的行动派与挑战者。而今迈步从头越,选择了远大却充满荆棘的全球化之路,魏建军载誉而行,亦负重前行。(文/《汽车人》社长兼总编辑 李苗苗)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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