从2003年就开始传言的“五粮液要造车”之事，如今终于变成了现实。2018年奇瑞已宣称将凯翼汽车51％股权转让给宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团，今年凯翼汽车公司已整体入驻宜宾和成都，位于宜宾的生产基地预计全面建成可实现产值220亿元以上。

在1月18日的凯翼家宴上，凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥公布了2019年的部分计划，让我们对凯翼品牌的发展也有了新的认识。据透露，2019年凯翼汽车将销量目标定为6.17万辆。

三好之事

五粮液能够再次涉足汽车产业，也得益于近年来国家对新能源汽车的扶持推广。2015年，宜宾市政府公布《新能源整车生产项目》，计划占地3000亩，年产新能源电动车20万辆。在掌握新能源汽车生产技术的企业列表里，入股凯翼汽车的宜宾普什集团就占有一席。

其实在2017年，五粮液就与奇瑞汽车有过缘分，原计划与观致汽车的合作，但最终以观致被卖给宝能集团而告终。到了2017年底，宜宾市政府与凯翼汽车签约了迁址协议，迁址实施后，宜宾获得独立的乘用车资质（含传统汽车和新能源汽车），至此宜宾市政府及五粮液集团，总算正式拿到了汽车行业的通行证，五粮液也圆了自己的造车梦。

反观四川宜宾，该市地方财政依赖闻名全国的“五粮液”集团，应该不用多说，但仅靠酒业驱动还是有些单一。而凯翼汽车生产基地全面建成预计达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上，将从一定的程度上，带动宜宾整体的产业转型升级。

而对于凯翼汽车来说，从芜湖远嫁四川已有一年左右的时间，也逐渐开始焕发出了新的面貌。1月7日，凯翼汽车宜宾生产基地的总装首车—— 凯翼X5正式下线，这预示着凯翼汽车宜宾生产基地已经正式开始批量生产，也宣告了凯翼汽车从此告别了没有独立生产基地的历史。

另外凯翼汽车在成都建立了研发中心和营销中心，依托成都国际化的资源优势，对凯翼以后的发展也能起到一定的帮助。

焕发新生

2012年起，奇瑞开始实施“一个奇瑞”战略，精简产品谱系。也就是在这个背景下，2013年底借助奇瑞现有的技术和造车平台，凯翼开启了自己的造车路，产品主打年轻消费者，切入当时正火的SUV领域。

但是，在凯翼新车推出后，只有在2015年以2.4万辆的成绩，完成销售目标，之后的表现并不尽如人意，对于凯翼来说也急需做出改变。

“2018年作为凯翼汽车的转折之年，全年整车销量达到41556辆，不仅重点车型的市场表现可圈可点，渠道和经销商网络的建设更是取得了不小的突破。”在会上凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥介绍。

“2019年，凯翼将做到‘四新’，包括新品牌、新工厂、新产品以及新服务，为迎接凯翼全新产品的上市打好坚实基础。”另据透露，2019年凯翼汽车将销量目标定为6.17万辆，其经销商一网将达到318家，而二网将达到700家。

如此来看，有了宜宾政府和五粮液的支持以后，凯翼真是要大干一场，迎来全新蜕变了。

据规划，凯翼汽车将在2019年推出新的年度改款车型，并升级为国VI排放标准。另外还将推出独立开发的全新车型，据悉新车将由专业的团队设计，在外观和内饰设计方面都有着很大的进步。

在产品之外，凯翼也在寻求更多的发展，2018年，凯翼与首汽gofun合作，成立了凯风租赁公司，发展共享汽车。同时，凯翼E3也成功入选滴滴合作目录。

凯翼在入川以后，做出的改变是可以清楚看到的。五粮液其强有力的资金储备，加上宜宾市政府对造车的大力支持，很有可能让凯翼重新回到正轨，随着宜宾生产基地的建成，未来它也将会以全新面貌示人。

或许要不了多久，在提到宜宾时想到的不止是五粮液，还有凯翼汽车。