强悍到没朋友【路试笔记】

路试笔记—— Macan S

我一直说,极光是SUV中顶尖的操控高手,但它有一个宿敌,就是保时捷Macan。作为一家跑车公司的作品,即便是SUV了的Macan,其驾驶表现最好还是以跑车标准来对照。

而一款车,光是底盘灵敏、响应奇快还是不足以称为性能车的。所以那些2.0T的Macan还需要退避三舍,不足以让人欲仙欲死。

必须配备了大排量高功率3.0T发动机的Macan S才是合格的性能车代表。

这是大众家族比较早的V6涡轮增压车型,但和奥迪、大众后来的单涡轮不同,保时捷是双涡轮的架构。

且行且珍惜吧,因为这两年的保时捷,即便是高性能型号,也开始使用奥迪的发动机了。

动力和驾驶感受我就不给大家描述了,只要你不是天天开跑车代步,Macan S的驾控表现就会超过你的期望值。

它的进气系统非常独特:不同于普通车辆,双侧气缸各自有一个进气口。

进气路径也很有意思:气流要从机盖夹层里走一圈。

这么厚的中空的机盖夹层,最明显的用途还是行人保护。但保时捷工程师觉得不用白不用,便让低速低压的气流在里面走了一圈。这样的“废物利用”倒是进一步降低了车辆高度。这么高位的进气道还可以防止涉水时,发动机被呛水。

从缸体连了一根回水管,冷却液然后通过一个电控三通,回到副水壶中。在冷车状态下,这个三通是断开的,加速暖机。这也是保时捷各款车辆的一个共同点。

轮胎上有好多这个标识,标识磨到此处时,轮胎的水滑性能已经下降了。

高档车主不容易啊,换轮胎理由都比我们屌丝车多很多。

这台车配备了来自WABCO的空气悬挂系统。WABCO隶属于美标集团(对,就是卖龙头马桶的那个美标),WABCO的空气弹簧系统在商用车(也是空气弹簧的最大应用领域)具有统治地位,是一个很少听到,但的确有超强实力的汽车零部件公司。

在进气格栅处,还有一个主动的百叶窗。其在冷车时可以自动关闭,加速暖机。

保险杠两侧都有变速箱油散热器。

有这个散热器,就说明了这台Macan S是湿式双离合。因为干式双离合无论如何也没有多余的油液导出来散热啊!

保时捷是个依赖选配的品牌。所以能把中控附近的按钮都选满,绝对是大户人家的风范。你能买到选配丰富的保时捷二手车,也是运气好啊!

但不知道有没有哪位可将此处的按钮都选满?

不过大家都喜欢选装圈速表,选罗盘的口味比较奇特哎。

三幅的方向盘非常运动,握把非常粗壮,握感出色。但是前车主还不知足,在上面又套了个粗大老气的方向盘套。由于过于粗大,不方便握持,我将其丢掉了。

经测试,车子不跑偏。

性能车一定要按照标准气压打气,否则轮胎缺气后,就会影响定位角,然后轮胎偏磨会让你又多一个换轮胎理由。

这台车的内饰成色极佳,大家可以点开细节图仔细查看。前排我觉得已经很优秀了,而副驾驶、后排则更是“人迹罕至”。

保时捷给车主展示了一些普通车辆很少见的信息,但油水信息的确对极限驾驶有帮助。

本田的四驱偏前驱——省油,而Macan S的四驱偏后驱——驾驶乐趣!

13.4L/100km的油耗在普通车上绝对让人头疼,但对于保时捷性能车来说,这是个很不错的成绩——坐进这台车,谁能忍得住不深踩油门啊!

最后,作为一名S3车主,我很奇怪似乎世界上只有我这台性能车原厂不带换挡拨片。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Macan
标签: 二手车
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