国内车市在经历了28年的正增长后，在2018年迎来下降，而且下降比例达5.8%。最直观的感受就是今年车企的各种促销活动降价幅度比起往年都大了很多，但各类活动却显得有些冷清。

如果翻看去年的销售数据我们可以发现，其实在上半年还是非常乐观的，4月还出现了两位数的增长。但是到了7月开始就持续下滑，以至于拖累整体销量情况最终以惨淡收场。

从全国乘用车市场信息联席会发布的数据可以直观的印证这个情况，2018，在1月销量创下新高的情况下，12月市场综合销量直接跌破2015年水平。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，这一销量走势既有市场压力因素影响，但也与过去三年的刺激政策有关。

是什么导致2018年出现如此大的销量滑坡

有很多观点直指国内油价是导致车企销量下滑的因素之一，其实从笔者了解到并非如此。翻看历史数据，我们可以看到2008年国际油价达到历史高点，2008年3月20日国际原油价格为每桶147美元。但是当年我国汽车消费水平却一直保持着较高水平，并未影响汽车的整体销量，依然是正增长。

那么真正的原因是什么呢？

首先，国内公共交通建设越来越趋于完善，全国各地都在加速建设地铁等公共交通设施，让用户在出行更加便捷。另外共享出行市场已经被市场所认可，最后一公里问题很大趋势上已经被各种共享单车所取代。远距离城市网约车市场进入到蓬勃发展的阶段，在出行方式上有了更多选择。同时一二线城市还相应的有共享汽车作为出行方式的补充。因此对于买车来说已经不再是刚需，再加上国内居住较为集中，而这种集中的生活方式对汽车的依赖程度也就更低。

其次，经过多年的消费理念的沉淀，国人消费更加趋于理性。之前为了面子的消费方式正逐渐成为历史。以前买车是为了面子，现在买车则是为了实际需求，所以大家在买车这种大额消费上就会斟酌再三。这一方面也导致了汽车消费进一步下降。

再次，2018年我们共同所遇到的问题就是整体收入到了瓶颈期。这跟国内整体形势变化是密不可分的，这些和变化和波动导致了某些产业经营出现了一定的困难，这些产业经营的困难发生在每个人的身上，以至于我们过日子越来越精打细算。所以汽车这种大额消费品能不消费就不消费，这也间接的影响到了汽车行业的整体销量。

汽车市场整体的不景气不仅仅是某一个原因所导致，而是各种原因综合体现。但这些原因一直会存在，并且产生持续影响，所以2019年汽车市场能否迎来春天？

2019年寒冬依旧

据中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。中国汽车工业协会认为，目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，中长期看汽车工业发展的前景仍然比较乐观。未来，中国汽车刚需仍然存在，但需要三年左右进行缓解，因此未来三年内将维持“L”形发展态势。国务院发展研究中心市场研究所副所长王青则做出了稍微乐观的预测。他个人认为，2019年的需求量依然存在，但综合考虑各种影响因素，预测2019年销量增速将保持在2%左右。

综上所述，2019年国内汽车市场可能依然会过的不太舒服。而对于车企来说传统的经营模式到了必须变革的时候，所以我们近两年会看到网约车市场已经有不少传统车企开始进入，由此创造出新的增长点。但是不擅长互联网模式的车企们是否能在这个领域站稳脚跟，我们还需要持续观察。

走出去是机会，但同样伴随着风险。