数据看车市:长城汽车的盛世危局

没有太大悬念,2018年,长城汽车再次实现了销量破百万,可喜可贺。不过在恭喜之外,我们也看到了长城汽车一片繁荣背后藏起来的隐患。

从2016年开始,哈弗品牌确实已经连续三年实现销量破百万了,在自主品牌车企中算是个不晓得创举了,在恭喜这一不小市场功绩的同时,这里大喵还想更深入的聊下长城销量连年破百万背后的问题,仔细研究长城以及其他自主品牌最近几年详细的销量数据后,至少透漏出了两个挺危险的信号。

其一,如果你仔细研究了2016-2018年这三年之间长城汽车的销量就会发现,长城汽车虽然连续实现了总销量破百万,但具体的销量构成却变化不小。

2016年,长城汽车整体销量超过了107万辆,但其中,接近94万辆的销量是由哈弗品牌贡献的;而到了2017年,长城WEY品牌横空出世,而且当年虽然只是销售了数月时间,整体表现却相当不俗,两款车型VV5和VV7加一起贡献了近十万辆的销量(VV7售出52769辆,VV5售出33658辆),但成成汽车的整体销量仍是107万刚刚出头,原因是哈弗品牌销量出现下滑,2017年售车85万辆。

到了2018年内,长城汽车整体销量构成中,哈弗品牌所占比重进一步萎缩,尽管推出了更加亲近年轻人的哈弗F系列,但哈弗品牌的整体销量也还是下滑到了76.6万辆,WEY品牌也没来2017年的一往无前,虽然整体交出了13.9万辆的销量,但却是在新增了两款车型(VV6、P8)且VV7、VV5都是整整销售了12个月的前提下完成的。2018年全年,长城汽车交出的整体销量数据为刚刚超过105万。

分析这个销量变化,其实想要说明的是对长城汽车这么一个完全舍弃轿车的企业而言,曾经的绝对支柱哈弗品牌在SUV市场上的强势地位逐渐变轻可不算什么好事儿,有人可能会说把销量分散到其他品牌上可以更好的应对市场变化,但对长城汽车而言,可以百分百肯定的一件事儿是,长城推出WEY品牌的目的绝对不是为了摊薄哈弗品牌的市场份额,而是想要和哈弗品牌一起,争夺更大市场,从这点看,目标肯定是没有实现的。

其二呢,就是看长城汽车这三年的整体销量,107万、107万、105万,虽然都突破了百万,但却一直都没能再做突破,2018年甚至出现了一定幅度的销量下滑,而从大环境的变化看,长城汽车靠SUV车型单脚走路的危机已经逼近,是的,大家此前几年经常会谈论的长城危机,很可能已经到来。

2018年,车市的一个明显变化是,此前多年一直高速增长的SUV市场开始萎缩了,而且是没有太多的过渡,直接从两位数的增长变成了销量下滑,这么多年来大家一直在争议的问题:国内SUV市场还能火多久?有答案了,越来越趋于饱和的SUV市场还充斥着同质竞争的烦恼,SUV的热潮,可能真的到头了,而如果真是这样,对长城而言,绝对是致命的。

而反观老对手吉利汽车,这三年的销量数据变化却是惊人的,2016年交出的销量数据是76.58万辆,2017年突破百万,达到124.71万辆,2018年虽然受整体大环境影响没能完成年度销量目标,但还是实现了超过20%的同比增幅,累计销量超过150万辆(不计沃尔沃品牌),直接对比销量,两家企业真实的市场境地如何,其实一目了然。

总结而言,长城汽车连续三年销量破百万,但破的应该是挺艰辛的,特别是2018年,年底靠大幅度的终端优惠冲量这件事儿,肯定是少不了要大做特做的了,而按照目前的趋势发展,未来要再年销破百万,估计还要更艰难,对长城汽车而言,是时候要居安思危了。

大喵

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标签: 品牌分析
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