近日，雷克萨斯正式对外公布了其2018年在华的年度销量成绩，累计销量达到了160468辆，不出意外的完成了年初定下的年度销量目标，相比去年同期增长了21%，面对竞争日益激烈的国内豪华车市场，作为一个全进口品牌，雷克萨斯取得这样的成绩可谓是十分不易。尤其是面对另外两位日系豪华品牌：英菲尼迪和讴歌，雷克萨斯可谓是撑起了日系豪华品牌在华市场的半边天。

虽然是一个小众品牌，雷克萨斯在华的产品线却十分齐全，包括SUV，轿车，跑车都有所涉及，在诸多车型中，雷克萨斯销量最好的主力车型当属轿车阵营的ES系列，SUV阵营的RX和NX系列，这三个系列的产品占了总销量的70%以上，仅ES在华的年度销量就接近6万辆，ES是雷克萨斯在华针对主流豪华品牌错位竞争的主力产品，作为一款中大型车，面对实力比较强大的传统豪华品牌中大型车，ES在价格上占据了很大的优势，而面对价格比较接近的传统豪华品牌中型车， 雷克萨斯ES无论是空间还是豪华感都对其形成了碾压之势。

全新换代上市的ES在外观上采用了最新的家族式设计风格，前进气格栅采用纺锤式设计，看上去与家族旗舰雷克萨斯LS形成了异曲同工之妙，整个前脸采用了大量的锋利线条勾勒，无论是前大灯的造型还是进气格栅的外围镀铬装饰，都是如此，让整个前脸显出十足的不怒自威之感，侧面的腰线勾勒出了一辆中大型轿车应有的舒展，尾部的设计依旧是与前脸呼应，用线条去勾勒锋利感。这种设计一开始出来的时候，乍一看十分不符合雷克萨斯自身中庸低调的品牌调性，但是殊不知，随着购买豪华中大型车的群体越来越趋向年轻化，这种设计恰恰中了消费者下怀，深受喜爱。

不同于外观大刀阔斧的革新，ES的内饰依旧保持了雷克萨斯该有的豪华和典雅，通过独特的手法展示出来自于东方的豪华之美。有个有趣的现象，来自于西方的豪华品牌始终喜欢摆弄一些新鲜的科技来提升自身的豪华感和价值感，但是东方的豪华品牌却始终坚持通过设计和用料去展现含蓄之美，米色的内饰以及大量的真皮包裹，中控上的石英表以及稍显“古老”的按键，提示着雷克萨斯的驾驶者优雅一点，再优雅一点。

随着众多豪华品牌都在追求涡轮增压动力系统，雷克萨斯却始终在坚持自吸动力，即使是全新换代的ES，也没有换装上家族口碑与品质俱佳的2.0T涡轮增压发动机，而依旧搭载在别人看来老掉牙的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，分别匹配6速和8速手自一体变速箱，最大能够输出207匹马力，峰值扭矩243牛·米。动力数据在一众涡轮增压机器面前，的确不占任何优势，但是开起来的那种顺滑感只有真正接触过的人才会知道，ES成功的把自然吸气发动机动力输出持续又平顺的优势发挥了出来。

得益于丰田在混动领域的深厚造诣，作为旗下的豪华品牌，雷克萨斯不仅在传统燃油车领域取得了不错的成绩，其混动版本车型今年也取得了非常可观的销量，雷克萨斯全年混动车型销量达到了49549辆，同比去年增长了42%，占了总销量接近三分之一的份额，几乎是每卖出去三辆雷克萨斯，就有一辆是混动车型。雷克萨斯采用的强混技术，既能极大的提高了燃油经济性，又不会向电动车那样有里程焦虑，可谓是当前过渡阶段传统车企能找到最佳折中路径。随着国家政策对于混动以及新能源车型的持续支持，雷克萨斯的这个在豪华品牌中独树一帜的混动技术优势将会进一步放大。

总结

在今年中国车市大环境整体不好的情况下，雷克萨斯及其母公司丰田汽车都在华了取得不错的好成绩，迎着寒冬逆势增长。尽管雷克萨斯国产化的传闻一直不断，但是是否国产就一定能够取得比今天更好的成绩呢，尤其是豪华品牌日益同质化的今天，雷克萨斯的进口标签在小编看来反倒成为了一种优势。品牌建设不行，通过国产降价赢得销量只是进一步的在自降身价，形成恶性循环。对于豪华品牌尤其是建立在平民品牌基础之上的豪华品牌，品牌价值远比近在眼前的销量重要的多。（文/车友头条 朱子鹏）