和2017年的年销0.46万辆相比,2018年的红旗显然是成功和进步的。尤其是在徐留平来到一汽后,一汽红旗无论是传播声量上还是销量上都有了明显的变化,尽管这一变化过程中仍然充满了各种嘈杂的声音和复杂的情绪,但从结果来看,从和过去的对比来看,红旗是得大于失的。
暴涨的销量
来自最新的销量数据,2018年一汽红旗累计销量为3.14万辆,同比暴涨589.39%,其中 红旗H5累计销量为2.14万辆,而红旗H7累计销量则为1.01万辆,这样的成绩和2017年的年销4600台相比进步是十分明显的。
销量的进步源于徐留平上任后对红旗的大刀阔斧的改革,包括全新H5的上市和新款H7的推出,都为红旗销量攀升注入了新鲜活力。虽然有人会质疑,所谓589.39%的销量暴涨不过是基于2017年极小的销量基数罢了,但至少对于红旗而言,销量还是增长了的。
更何况,距离红旗所提出的2020年销量破10万台、2025年破30万台并向市场投放多达17款产品仍有相当时间,红旗的战略目标实现和产品落地仍值得期待。
而就当下而言,根据规划,红旗预计将在2019年继续推出三款新品,包括一款纯电动SUV红旗E-HS3、中大型SUV红旗HS7和中型SUV红旗HS5,在得到新品加持后,红旗在2019年销量仍有望继续飘红。
库存风波
尽管销量有所暴涨,但似乎媒体关注的更多的还是红旗的库存问题,以红旗H7库存泛滥成灾为话题的帖子常见于网络,尽管稍微辨别一下,就不难发现所谓H7的库存不过是2018年初就传出的旧闻和冷饭罢了。
但这也从侧面体现出红旗在发展过程中所面临的问题,其背后还是指向红旗H7的销量并不够高,并且H7的销量仍是靠红旗强推给大客户而产生的。比如此前爆出的供应商需被迫购买H7等爆料便是例子。
虽然是当之无愧的豪华品牌,但同新晋的领克和WEY相比,红旗的销量和库存问题显然是值得关注的。在2018年,不论是WEY还是领克都实现了年销破10万的佳绩,而红旗销量和其相比显然仍有明显距离。
差距在哪?
那么同样是国产高端品牌,红旗和领克、WEY的差距在哪呢?在笔者看来主要有几个方面。
其一,红旗的产品矩阵薄弱。红旗目前只有H5、H7两款主销车,其中H5因为定价较低能够在一定程度上打开民用市场,因而销量还算可以。但在占到半壁江山的SUV市场,红旗尚缺少拳头产品,因而销量也就无法快速成长。
其二,产品定价偏高。虽然是高端品牌,虽然产品力不错,但红旗的定价依然是偏高的,尤其是红旗H7的售价和同级国产车相比并没有太大竞争力,尤其是WEY和领克的推出,更分食了本就不多的国产高端份额。
其三,经销商体系欠完善。作为高端品牌,红旗的产品少、销量低也使得红旗的经销商面临较大困境,尽管红旗已经建成了90家体验中心,但和友商的百家甚至数百家相比仍难满足消费者购车及享受服务的需求。
其四,传播音量不足。红旗的高端品牌形象并没有和其高售价相对应,其中重要的原因便是红旗在传播体系上尤其是在向消费者进行社会化认知普及方面仍有很多工作需要做,尤其是将红旗从偏重商务的形象到向偏重社会民用甚至年轻化的方向进行转型,非一朝一夕便可达成。
写在最后:
如果不以销量为导向,如果就是单纯做个高冷的国产高端,那么红旗可以延续以往的做法,但既然在徐留平走马上任后,红旗提出了新的销量目标那自然需要提供与之配套的产品规划、传播体系以及经销渠道,同时控制发展节奏,红旗才能更值得期待。