各大车企的2018年成绩单已然公之于众，美国市场，特斯拉以同比增长280%的成绩领跑。

就总体销量而言，特斯拉2018年在美国卖了182400辆，超过了捷豹路虎和沃尔沃等多个传统豪华品牌。

北京晚报报哥车轱辘话专栏

取得如此骄人的业绩，这要放在国内车企身上，除了连篇累牍的“成就”报道，年终奖更会多得让人眼红。

然而特斯拉的举动却让众人大跌眼镜——裁员，一次性裁员约7%，人数突破3000。

当地时间1月18日，特斯拉官网发布了埃隆·马斯克致员工的一封信。信的内容不短，受篇幅所限，报哥列出3个关键点：

1、特斯拉生产汽车只有约十年的历史，而我们面对的是规模庞大、根深蒂固的竞争对手。

2、因为届时美国的税收减免将再次下降一半，将导致我们的汽车价格提高 1875 美元。到今年年底，优惠政策彻底结束。

3、我们别无他选，只能将全职员工人数减少约 7%。

从这3个关键点首先可以看到，传统车企势力依然强大，尤其是当它们开始纷纷涉足新能源汽车领域后，将给造车新势力带来最为严峻的挑战。

这样的情形跟国内非常相似，蔚来、威马等造车新势力，最大的竞争对手除了自己，还有那些传统车企，比如上汽荣威的新能源汽车、北汽新能源汽车，以及比亚迪等等。

其次，美国的新能源汽车贴补政策退坡的力度比中国还大。2018年，美国的消费者购买特斯拉可以减免7500美金，2019年只能够减免一半。这意味着，每辆车的购车成本增加3750美金，折合人民币大约2.6万元。

更“狠”的是，按马斯克的说法，2020年，美国的新能源税收减免政策将彻底结束。那时候，没有了政策优惠的新能源汽车能竞争过那些传统豪门吗？

就新能源汽车税收补贴的情形来看，美国的今天就是中国的明天，但美国的今天有特斯拉这样的具备超强实力的造车新势力，而国内呢？

连领头羊蔚来还在为产能、交付量焦头烂额，更别说紧随其后的一帮“难兄难弟”了。

一旦中国的新能源汽车税收减免政策也跟美国一样戛然而止的话，有多少造车新势力能活下来呢？

记得李想曾经说过，国内能活下来的造车新势力也就5家左右，报哥觉得这个数字太乐观，能活下一至两家就已然是奇迹了。

谁会挺到最后呢？

特斯拉的裁员，尽管引发了股价大跌，但业内专家认为，这是暂时的，从长远来看，裁员更有利于特斯拉降低成本、提高竞争力。车企和人一样，只有活下来才能谈下一步的发展。“命”都没了，意味着一切都没了。

从这个层面来说，报哥要为特斯拉的裁员叫好，总比打肿脸充胖子强啊！壮士断腕的结局，你仍然是壮士，否则很有可能成为“烈士”。

对特斯拉来说，除了销量增长这个利好消息外，其实更利好的是在中国上海的“超级工厂”已然动工，一旦投入生产，在这个全球最大的汽车市场，在中国汽车工业基础最好，以及最会做营销的上海，特斯拉的竞争力将让所有对手胆寒，尤其是国内那些还在蹒跚学步的造车新势力。

这几天，华为的任正非处于风口浪尖，他接受专访时说的那些话不少堪称经典。

在说到眼下人工智能已经出现泡沫化这个问题时，任正非说，同一个东西，这个世界实际上只需要一家公司，比如说办公系统，谁还能取代微软？真正的机器人出来后，90%的机器人公司就困难了。

造车新势力又何尝不是这样？如果特斯拉已经足够好了，而且价格足够低的话，谁还会去买其他品牌的新能源汽车呢？

除非价格低到特斯拉都懒得顾及的超低端市场，比如那些比老年代步车好不了多少的所谓国内新能源汽车产品。

具体品牌就不说了，快过年了，就别让他们再伤心了，尽管伤心总是难免的。

最后，再借用任正非的一句话来结束本文吧：失败的人就是理想太大，平台太小。

报哥想说的是，国内车企的大佬们缺的不是平台，而是理想，或者说远见，毕竟，中国汽车市场的平台足够大，都全球第一了。