可能看到题目你会觉得这是个小白问题，但这里真的要先说一句，后置发动机的民用车历史上也有过不少，从耳熟能详的国民车甲壳虫、菲亚特500，现在依旧在售的Smart（以及姊妹车雷诺Twingo）、保时捷911，维基百科上面有一个不算短的名单，可以看到欧系、日系、美系曾经都有过这样的车型，但现如今几乎没有人这么做。

当年在美国年销量可达二三十万台的雪佛兰 Corvair：

日本国民车铃木360：

西班牙国民车西雅特133：

并且如今市面上绝大多数大客车都是后置引擎的：

对于客车来说，后置引擎可以让动力传输距离变短很多，效率更高，并且隔音隔震可以做的更好（回忆一下老式公交车和机场摆渡车的噪音）。如今前置发动机的客车，不管是带“鼻子”的，还是平头的，现在基本已经淘汰（照葫芦画瓢只学到外观的国产“校车”不算）。平头的客车前置发动机也相当占乘客空间，移到尾部也更利于空间的布置，公交车可以有平地板，长途客车可以有下面完全打通的行李箱空间。

对于民用车来说，行李箱空间同样是比较重要的。举个例子，一般两厢车后备箱有两三百升，三厢车有四五百升，而Tesla Model S这种中大型轿车车头的前备箱只有150升。Model X官方没有公布，但网友实测不超过200升，这基本可以看出来现代汽车“前备箱”的容积极限了。

保时捷718 Cayman一个后备箱，还有一个“前备箱”，容积分别是275和125升，Cayman的车头明显比车尾长很多，但为什么空间会差这么多？

看透视图（图是Boxster，没找到这一代Cayman的）会发现，718很长的车头前面有油箱和转向机构，现代碰撞法规越来越严格，前部加固件也要比后面多很多（图中没画出来）。虽然后面有发动机和变速箱，但是后备箱容积还是大很多。

再看一下侧视图就能很明显的能看出来另外一个区别，车头高度比较低（再加上保时捷跑车系列车头造型是车灯两侧高，中间更低），车尾比较高，所以容积更大。绿色的线是我通过不同图片估测的两个行李箱的大小。

不要小看高出来的这一点，对于同样面积，高10%就意味着体积大10%，对于高度30厘米来说，10厘米的高度差就是33%！这个会体现在一个明显的例子上，传统美系车有如此之长的车尾，但由于腰线低，高度矮，后备箱实际容积并没有很巨大。

比如林肯Town Car，宽度接近2米，后悬长达1.5米，后备箱空间不过也就583升，而W140 S级宽度1.8米，后悬只有1.2米，后备箱空间却有525升。从图上也能看出来，S级尾部高一些。

而前面低后面高是汽车从发明至今，都保留的一个不能称作设计的“设计”，不管是对于驾驶员，还是对于乘客来说，前方的视野显然比后面重要的多，过高的车头简直是灾难，而车尾稍微高一些就没那么大的问题。

现代汽车各方面都在考虑节能减排，从空气动力学入手也是各大厂商都绞尽脑汁在研究的，车头相对低一些可以有效地减少风阻。更低的车尾当然也会影响风阻，但显然没直接迎风的车头影响大，并且低车尾（比如保时捷911）的设计让整个车形状接近机翼，高速会产生升力，还额外需要尾翼来辅助。

并且从造型上来说，大多数车的大小，设计语言也Hold不住劳斯莱斯这种前高后低的视觉效果，用这种船型车身的绝大多数都是体型硕大的顶级豪华轿车。

就连宾利慕尚也是后部腰线上扬，加上后备箱盖的线条，尾部实际也比A柱的起点高一些。

尺寸越小的车，前高后低越明显：

即便是有一些看起来是尾部下垂的车，也是通过视觉误差营造的效果，真的只对比前挡风玻璃和后挡风玻璃的起点会发现，也依旧是后面高。

其实在奔驰CLA这个大小上，前高后低的视觉效果已经不是很协调了。

普通前置前驱的家用车发动机更小，车头可以为了风阻做的更低，所以更明显，但前后高低差过于大，也会一定程度上造成比例不协调。

不仅是前低后高，近二十年的车都是的车头都是偏圆，也是为了风阻。下图是卡罗拉，虽然这一代车型是比较直的线条，但从这个角度看，车头非常的圆。

可能有人会问，既然发动机小，那么把发动机放到后面，剩下的空间当做后备箱可以么？理论上当然是可以的，但前舱做一个完全封闭的很容易，但后置发动机相当于发动机和乘员舱（或者储物仓）是在同一个空间里，发动机发热会影响到物品的存放，隔音也会相对差一些，上文说的Cayman和现款的Smart/雷诺Twingo都有这个问题。

从图片可以看出来，Twingo的后备箱地板已经比市面上大多数车型高了，并且没有存放备胎的位置，这是全系搭载排量不超过1.0的三缸发动机，如果有4缸机，地板会更高，还会影响座椅放倒。

欧系车，即便是普通的家用买菜车，也经常同一款车型动力差别可以非常大，比如高尔夫在德国从90马力的1.0T三缸到360马力的2.0T四缸；福特福克斯从1.0T到2.3T；即便小一号的Polo也是有65马力的1.0三缸自然吸气到2.0T的GTI。不同的发动机大小不同，噪音和发热量不同，后备箱还要额外做单独不同的布局，不同的隔音处理。

并且很多车型本身就有不同车身形式，两厢、三厢、旅行，往远了说，像大众MQB，丰田的TNGA，同一个平台架构还要衍生出SUV、MPV、甚至皮卡！后置发动机显然会限制住更多的可能性。

总结起来就是，车头作为“单独一厢”可以有更好的隔音，隔热。车头空间对于发动机来说正好，对于行李箱来说太小，车尾空间对于发动机太大没必要，并且发动机布局在车尾无法适应两厢、三厢、旅行、SUV等多种车身形式，第三排座椅、座椅放倒等空间布局受限也更大。